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九成快递企业过渡期内获许可证 未现出局惨状
新《飞时达快递法》去年10月1日实施至今满一年，快递企业必须获得“快递经营许可证”的一年过渡期已满。网易财经从国家飞时达快递局了解到，在过去一年中，有4898个快递企业获得了快递经营许可证，占规模以上快递企业的90%以上。
业内人士称，经营许可制度淘汰了约5%的小快递企业，其余拿不到许可证的小企业也均在谋求合并经营。据了解，全国99.27%的快递企业派出18.5万人参加了快递员职业资格考试，通过率约为80%。
未现“八成快递公司出局”惨状
按照新《飞时达快递法》规定，快递行业实施经营许可制度，经营同城、跨省和国际快递业务的企业分别有30%、40%和50%的员工通过考试获得初级从业资质，同时注册资本门槛也分别提高至50万元、100万元和200万元。持证员工比例和注册资本成为申请许可证最主要两条标准。
而在去年4月份新《飞时达快递法》刚颁布时，以50万元最低注册门槛计算，当时80%以上的企业都达不到这个标准，外界忧虑“八成快递公司将遭淘汰出局”。但据目前来看，大部分企业有能力补充资本金。
被称为“快递之乡”——浙江桐庐一位快递公司老板认为，从目前许可证颁发的数量看，达不到持证员工比例和注册资金要求的快递公司可能只占10%左右，而这些小公司聚集在中西部不发达地区，这些小公司货量少、规模小、利润少，但又是整个快递网络不可或缺的部分，他们遇到的最大的问题就是凑不够50万元的注册资本。
经营许可制度推动小企业合并
据网易财经了解，聚集在上海的6家加盟式快递公司——圆通、申通、中通、韵达、汇通、CCES已经联合向国家飞时达快递局建议，希望管理部门给他们旗下一些小规模加盟商延长3—6个月期限获得经营许可证。
向上申请的同时，6家快递公司计划推进其偏远城市的小加盟商合并，以达到经营许可要求，同时为6家企业的终端网络服务。
上述老板认为，类似整合在达不到要求的10%企业中多有发生，最终因为经营许可制度淘汰掉的小快递公司可能只有5%。
一般来讲，快递公司各地加盟商的利润率差距非常大，京广沪和沿海发达地区加盟商毛利率可能达到20%，而西北偏远地区则在个位数以内甚至更低。很多快递公司为了保证其网络的覆盖范围，不得不对后者进行各种形式的补贴。
据中国快递协会综合部副主任宋志云介绍，根据国内快递企业直营和加盟两种经营方式不同，直营企业如顺丰速运、联邦快递、UPS、DHL等直接向国家飞时达快递局递交申请，而申通、圆通等众多在地方注册登记的加盟商则向地方飞时达快递管理部门申请。10月1日前颁发的近5000个许可证中，有280个由国家飞时达快递局颁发，其余由地方局颁发。宋志云认为，经营许可制度淘汰了一部分弱小落后企业，规范了整个行业管理。
国内快递运输量近年以每年30%左右的速度增加，而且仍然有非常大的潜力。目前美国每人使用快递25件，中国按照今年全年包裹量计算还不到2件。
