货运价格-已经回落到2017年的水平，但成本却没有
FreightWaves本周的SONAR图表（2019年6月30日 - 2019年7月6日）
本周图表：平均小时工资 - 运输和仓储，每英里维护成本，DAT范运费率指数 - 国家（SONAR：EARN.TPWH，MAINT.VCF，DATVF.VNU）
十多年来最长的货运市场牛市已经结束，因为即期汇率已经回落到两年前的水平。许多运营商面临的问题是他们的许多成本都没有。在本周的图表中，将工资和维护成本与过去两年的平均每日全国即期汇率进行比较，即期汇率已回落至2017年6月的水平，而成本则继续以更均匀的方式增长。
即期汇率与运营商收入并不是一对一的关系，但它们确实提供了对总体方向的洞察力。较长的现货价格仍然处于较高水平，运营商收入增加的可能性增加，反之亦然 这种情况发生的原因是市场压力。如果运营商能够持续获得更高的价格来执行相同的工作，他们会将合同费率提高到市场支持他们的地方。
在许多其他行业，稳定的价格上涨是常态，或稳定的通货膨胀。有些情况下，特别是在技术方面，随着技术的进步，项目的成本会下降。在2004年购买顶级等离子电视机的成本可能高达10,000美元，而类似尺寸的高质量超高清4K电视机今天的价格可能低于1000美元。由于成本下降，价格下跌。价格很少会在没有成本下降的情况下下降。高度分散的卡车运输市场并未遵循这一规则。
过去五到十年间参与运输的大多数人都同意2018年在数量和增长率方面有点异常。从卡斯出货量指数和DAT全国范运费率指数来看，这是显而易见的。
2018年的总货运量比2017年增加了近8％。（图片：SONAR Cass货运发货量指数 - CFIS.USA）
卡斯出货量指数使用发票计算总货运量，与2018年美国的总出货量相比具有很强的相关性，平均比2017年高出近8％。在2019年的前五个月，该指数平均比前五个月低2.5％ 2018年
从现货价格的每周平均值来看，2018年的平均价格比2017年高出17％。房价目前徘徊在2017年6月的水平附近。
有些人可能认为这对运营商来说是一件好事，因为2017年是货运的好年份。2016年是疲软的一年，夏季高峰期是过去5年来最大的上涨压力之一。差异是成本在过去两年中有所增加，如工资增长和维护成本所示。
图表中显示的工资增长代表了所有运输和仓储工作，包括码头工人和后勤办公室。根据公司规模，运营商成本占运营商成本的很大比例，估计比2017年高出大约11-12％。
许多航空公司增加了车队的规模，现在有更多的卡车可以使用，而且运费更少。当数量和费率下降时，运营商很难退缩，因为当没有人购买时，销售设备并不容易。他们的供应商和雇员已经采取增加和加薪通常不会回滚他们新发现的收入。如果这是货运季节的高峰期，对于没有竞争优势的运营商来说，后半部分可能更具挑战性。
关于本周图表
FreightWaves本周图表是SONAR的图表选择 ，提供了一个有趣的数据点来描述货运市场的状态。从SONAR的数千个潜在图表中选择一张图表，以帮助参与者实时查看货运市场。每周，市场专家都会在头版上发布图表，并发布评论。之后，本周图表将存档在FreightWaves.com上以供将来参考。
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