国际快递那家好关于大体量同城配送为何没有出现全网型大企业
据国际快递那家好知同城配送场景复杂以及客户需求碎片化。不同行业的配送痛点和个性化需求差异大，其很难用一套系统提供完整且全覆盖的解决方案。复杂的同城配送场景都有哪些？
从客户群区来分有消费物流和工业物流，消费物流是主市场；从服务半径来看有2B(店配)和2C(宅配)，前者比重较大，这两者的运营体系和资源载体差异很大；从订单类型来看有计划性订单与即时性订单，前者是主货而后者是配货；从产品属性看有常温产品和低温产品。
在运输服务场景中交付过程涉及的关联角色多样，以2B配送为例收发货方的仓库管理，现场管理，物流经理，财务账目等审核交接，不同公司执行流程差异巨大，交付过程中不同的接收终端对配送需求标准不一，并对分拣、装卸、搬运、代收货款及送货上门等特定的服务需求日益细化；同时对于代收货款等的个性化高风险附加服务与收款回款形式需求千差万别。
场景多样痛点诸多，同城配送显然是块难啃的骨头，但是迎难而上者却也是不少。因为此市场规模足够大。2016年全国国际快递那家好城配最新数据达到了10000亿，每年是以10%的速度增加。城配司机达到1300万是出租车的7倍，快递人员的3倍。如此大的体量但集中度很低，既没有大企业也没有知名品牌，更没有一家全网型企业。
如此大体量为什么没有出现全网型大企业？
第一，运营难度大。对比大批量和低频度的大物流业务，同城配送业务则具有高度碎片化、订单响应周期短的特点。流程设计、资源组织和过程控制，都需要专业的运营能力支撑。在移动互联技术尚未普及的情况下，传统城配企业的管理是比较粗放，难以打造出一个精准运营和过程紧密交互的运营体系。
第二，区位特征鲜明。每个城市的面积区间、人口数量、经济总量、消费习惯和产业发展等多个因素叠加以后，都生成了不同的城配环境特征。复制时需要多次修正和调整。对于一个全网公司，没有相对统一简洁的标准，统管型的运营管理体系难以建立。
第三，潮汐需求难应对。双十一、双十二期间，驱动配送量呈现一个典型的波峰波谷叠加曲线，这对货主企业或城配企业自己买车、自建物流体系是极不靠谱的，潮汐需求一定会推动共享经济在同城配送领域的实现。
第四，属于利润洼地。对比体系中其他服务产品，国际快递那家好城配业务的客单价低、利润薄无法与合同物流、整车干线、零担运输、快递甚至仓储业务匹敌。
但有痛点就有需求，有需求就有市场，有市场就有创新者与实践者。而随着移动互联网时代的到来，这种创新与实践的驱动是“互联网思维”。
互联网会让这个市场出现全网型大企业吗?
2014年当网约车APP风靡全国时，国际快递那家好物流人开始探讨将这个模式复制到货运行业(货运打车)的可行性。
众所周知网约打车模式是建立在出租车司机和C端消费者之间的一个整合平台。通过需求端和供给端双方对时效性要求高这一特点，让消费者和出租车司机能够在一定距离内建立联系，最终形成交易。将此种模式复制到货运行业，便成为货运版的网约平台，也叫车货匹配平台。
借用运联传媒对“车货匹配”下的一个定义：在物流行业，物流人or跨界者利用移动互联技术和平台，解决公路货运行业货源与车源信息不对称、不透明问题的一种模式。来源：国际快递那家好
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