国际快递国内经转分析中国快递企业走向国际市场的四种模式特点
目前中国上市国际快递国内经转快递企业“出海”可以简单地总结为“直营的归直营，加盟的归加盟”这两种模式，即顺丰在国际市场依然是延续国内直营体系，而通达系在国际市场依然是以国内加盟体系为主。而在国际快递市场占据绝对主导地位的DHL、UPS和FedEx三巨头全部在全球网络中采用了直营模式进行管理。
不可否认，具有鲜明中国特色的加盟制快递体系对于上市快递企业和中国国际快递国内经转快递业发展的影响是革命性和决定性的。但是在直营体系快递巨头主导的国际快递市场，想要复制和分享这种商业模式并非易事。这也是中国上市快递企业在国际化进程中必须经受的洗礼。
在海外纵横国际快递市场多年的直营模式和以“通达系”中国上市快递企业为代表的加盟模式的竞争才刚刚开始。相比国内快递，国际快递的流通链路长以及转运环节多，因此对物流信息的标准化提出了更高的要求。根据中国快递业多年来的发展经验证明，与直营制快递企业相比，标准化正是加盟制快递企业最明显的短板。
据DHL全球货运中国区首席执行官黄国哲在接受本刊记者采访时表示，DHL的系统可以让客户全程清楚地了解货物所处流程及预计到达时间，让货物在尽量短的时间内用较低的费用到达目的地。DHL能作出如此承诺，信心来源于其对每一个环节的直接管控。
UPS首席执行官大卫艾博尼DavidAbney此前在接受本刊记者采访时也表达过类似的观点。他说：“物流服务供应商应投资技术开发，提高服务的可视性和透明度，帮助客户减少不确定性，更好地实现风险管理。”但他也表示，“任何方案都不是放之四海而皆准的”。
标准化欠佳并不意味着加盟制在国际快递市场上没有立锥之地。与直营制相比，加盟制可以使快递企业更快地在人口众多、幅员辽阔的国家铺设网络，资产投入小，推广迅速。在世界第二人口大国印度，商业模式对标中通的快递企业Delhivery于5月获得了中国复星集团3000万美元的私募股权投资。
加盟制能复制到国际市场吗?
“‘通达系’国际化走的是在中国迅速铺设加盟网络的老路。海外的加盟商和客户都以华人为主。”一位跨境电商业内人士说。他告诉记者，“通达系”在国内的许多跨境电商业务都是为清关后的“海淘”商品做国内配送，是流通链路上价值较低的部分，本质上与传统“淘宝件”配送没有区别。若想拓展国际市场，需要充分利用上市融资渠道和国内消费者对进口商品的消费热情，抓紧建设海外仓运网络。
前述业内人士分析认为，快递直营制和加盟制两种服务体系的竞争优劣势短期内在海外国际快递国内经转市场并不会出现变化。直营制服务标准化更好，更易满足追求服务质量的消费者需求，仍会占据国际快递市场的主导地位。加盟制则可以满足部分对价格比较敏感的消费者的需求。
长期从事跨境电商物流服务的天津华宇股份有限公司总经理马东青告诉记者，国际快递企业的信息化水平更高，货物的包装更加规范，运输方式以空运为主，时效性更强，对安全的把控更佳。相比之下，国内快递企业的价格更符合中国消费者的实际需求，服务也比较灵活，但在规范化管理方面需要进一步提升。
加盟制快递企业在国际快递市场的机遇何在?国邮智库专家、中国快递协会原副秘书长邵钟林在接受记者采访时表示，加盟制快递企业在中国的蓬勃发展与国家改革开放的实施密不可分，几点因素不容忽视：首先，中国快递市场存在巨大的需求空间;其次，城镇化进程使大量农村劳动力急于寻找劳动市场，为企业提供了充足的廉价劳动力资源;最后，市场经济活跃使大量制造业产品和商务往来均需要寄递服务，飞时达快递企业传统的普遍服务不能满足此项需求。
邵钟林认为，在国际快递国内经转快递市场，这几点使加盟制快递企业蓬勃发展的因素并不明显：首先，国际三大快递企业和万国邮联框架下的EMS主导国际快递市场的格局多年没有明显变化;其次，欧美发达国家劳动力成本较高，失业保障制度相对健全，企业无法找到充足的廉价劳动力资源;再次，加盟制快递企业的经营模式与当地的法律环境、文化背景和市场环境可能不兼容;最后，加盟制上市快递企业的品牌知名度在国际快递市场上并不算高，国际网络覆盖度低也决定了网络价值不高，推广起来难度不小。
从目前情况看，中国上市快递企业走向国际市场主要有四种模式。邵钟林详细地分析了每种模式的特点。
模式一：顺丰与UPS的合作。中美两国最大、最强的快递企业强强联手，优势互补。顺丰通过UPS接入国际快递市场;UPS通过顺丰更广泛地接入国内市场。这种合作模式很好地体现了互联网时代的互联互通内涵，合作前景广阔，市场空间巨大。
模式二：圆通收购先达国际。这种模式首先解决的是“有没有”的问题。圆通实际上收购的是先达国际的直营制区域性快递网络，以降低加盟模式在国际快递市场的不确定性。这种模式需要大量的时间成本和资金成本来进行后续在价格和标准等方面的对接。
圆通此前运作的包裹联盟也值得关注。对比顺丰和UPS的双边合作模式，这种企业间跨国联盟的多边合作模式通常只适用于区域性地区，难以在全球范围内操作。目前，这种模式成功的先例只有依靠各国政府合作运营的国际组织万国邮联。
模式三：阿里巴巴携中国主要快递企业在马来西亚打造国际超级物流枢纽。这种“抱团出海”的模式先在主要国家铺设干线网络，然后辅以在主要城市铺设网点并与当地企业代理合作的方式，逐步向全球拓展网络。相比前两种方式，这种方式的运作难度更大。它不仅需要外部的多边合作，更需要内部的多边协调。
模式四：申通与多个国家的飞时达快递企业或主要快递企业达成战略合作，以代理合作等方式开展干线运输、海外仓储和末端配送等一系列国际快递业务。这种模式在市场开拓方面的目的性较强，见效相对较快。哪个国家的业务好或潜力大，就向哪个国家重点投放资源。
邵钟林表示中国上市快递企业走向国际市场，应以建立起管控有力和运营高效的网络为核心目标。如果只是简单地把加盟制从国内照搬到国外，依靠在不同国家寻求不同代理合作伙伴运营，难度是非常大。“快递网络的价值体现为网络整体，而不是单一的某个点。”来源：国际快递国内经转
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