阿里物流发力追赶京东面临系统性差距与物流格局上的差距国际快递移交海关
据国际快递移交海关了解仅以北京地区来看天猫物流服务可能与京东尚有一战之力，但全国范围内则仍是相差甚远。不过，值得肯定的一点是天猫物流体系已经初步具备七年前京东推“当日达”时的影子。
在早期电商仅仅是线上购物，其拼的是谁的商品多，谁的商品价格低以及谁的流量大，品质甚至都不是第一要素。而今，阿里、京东、苏宁、小米等大大小小的巨头纷纷提出新零售以及第四次零售革命等理念，电商早已不是纯粹的线上商业。随着不断的突破平台边界，阿里越来越认识到服务体验的重要性，其中配送体验便是其新零售概念里最为核心的体验之一。
在消费升级大背景下中国用户消费习惯也在悄然的发生了变化，对于消费体验的重视也在快速加强。以电商为例，消费者关心的不仅仅是商品价格，还有产品品质、客服体验、售后体验，其中最为敏感的便是配送体验，用户不一定知道购买的商品是不是正品，但一定知道配送体验是不是足够好。
阿里在北京的种种动作，无不彰显其想要追上京东物流配送速度的决心，但物流服务升级远不止提升速度那么的简单，配速服务质量、个性化需求也是新的挑战。为何京东自营深受用户信赖，除了其商品品质，物流的服务质量亦是关键因素，类似的案例还有顺丰速运。
如果说配送速度依赖于物流网络布局和人员配备，那服务质量则与企业文化和考核制度息息相关，是物流管理的内功。物流网络中的仓库、运输车、飞机均可以通过收购并购实现快速规模化，内功的磨炼则并非一日之功。
国际快递移交海关消费升级大背景下，用户对购物体验要求必然越来越高，无论线上线下。阿里在北京地区力推的生鲜商超品类尤为如此，配送速度和服务质量将直接决定购物体验。举个例子，不友好的配送服务可能并不会影响3C数码产品的产品质量，但会直接影响生鲜产品的品质。
没有靠谱的物流能力，生鲜品类几乎没有立足于江湖的可能性。那么多的生鲜项目前赴后继的死去，便是不能解决物流配送的问题。国际快递移交海关生鲜商超市场足够大，足以让任何一家厂商垂涎三尺，但是撬动大市场也需要与之匹配的能力。更重要的是，生鲜商超是阿里新零售和京东第四次零售革命的核心落地点，阿里输不起。
阿里新零售革命的提出，一方面是顺应时势，突破阿里现有的商业边界；一方面也是要洗白过去那么多年淘宝带给用户不友好的购物体验的负面影响。对于天猫而言，生鲜商超是个好机会。生鲜商超不成，阿里的新零售则无从谈起。生鲜商超的卡位战中，没有匹配的物流配送能力，阿里很难延续其在电商领域的老大地位。没有强悍的物流能力，阿里在生鲜商超领域将始终被京东牵着鼻子走。
阿里选择在北京“搞事”亦是无奈之举，落后的阿里必须要在正面战场加码，短兵相接。
时间维度差距难以跨越
国际快递移交海关理论来讲，阿里具备赶超京东的一切条件，财力、人力、资源，只需沿着京东走过的路再走一遍即可。但显然，这不是阿里想要的，时间耗不起。所以，阿里纠集一帮英豪先是成立菜鸟网络，再是发起菜鸟联盟，企图通过资源优势跨越时间维度的差距。菜鸟联盟的优势在于优势互补，快速提升阿里体系物流服务能力和服务效率。只是，菜鸟联盟是合作，并不是合并，参与各方有着不同的核心利益点。例如，菜鸟网络参与方顺丰对菜鸟联盟就不来电，甚至一度闹出停止合作风波。
京东物流则是自建仓配一体化模式，经过十来年的深度耕耘，京东物流体系布局已日臻完善。在京东的技术驱动下，智能化能够帮助京东物流不断完善运转网络，系统提升运转效率。比如京东全国电商唯一无人机飞行服务中心、全球唯一全程无人分拣中心、无人仓等等。
国际快递移交海关阿里物流与京东物流的差距并非在于一城一池，而是系统性的差距，也是物流格局上的差距。
当天猫物流服务标准一切向京东看齐，能带给京东物流的威胁反而小了。同等规模下，联盟式物流运转效率很难高过京东自营模式。效率意味着成本，同等规模下，效率高低带来的成本差异可能非常巨大。无论是联盟模式，还是自营模式，物流成本总归是需要有人买单。京东物流布局已基本完成，物流成本效率终将进入一个零界点区域，跨过零界点，规模不断扩大，成本则不断被摊薄。而在菜鸟联盟，难以将效率降低到极致，随着规模的扩大，提升物流服务水平至京东标准所带来的成本是不断上升的。那么，最后谁来为这个成本买单呢?？自然是用户。来源：国际快递移交海关
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