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分析西北地区物流业创新发展如何打破瓶颈国际物流


  获悉到通过实地考察发现西北地区物流虽然有了较大的发展,但是与发达省市和加快转型升级的发展需求相比,仍然存在一些亟待解决的问题,例如物流基础设施还不完备、现代物流管理机制还未形成、物流一体化建设还远远不够等。同时还存在物流企业规模小、竞争实力弱、服务水平滞后等问题,物流规模化、集聚化的园区模式也未发挥出应有的功能。此外,物流人才的缺乏也成为了西北地区物流业创新发展的一大瓶颈。
 
  换言之,西北物流业对于经济产业发展的支撑不足,存在运输结构不合理、盈利能力整体偏弱、物流园区缺乏统筹规划、结构性矛盾突出等问题。
 
  以甘肃省为例因为其受工业经济下行,以及省会城市轨道交通建造、交通堵塞等因素影响,城区物流站场大型卡车收支受阻,一些铁路专用线停用,导致部分物流企业长时间协作的客户搬离或物流需求缺乏,物流配送车辆限行,运输成本上涨。此外,部分快递企业还面对职工流动性大、招人困难等问题。
 
  据甘肃省工信委发表,2017年12月份甘肃省物流业景气指数(LPI)为53.0%,从业人员指数回落6.06个百分点,为50.0%的隆替线,显示出物流业吸纳工作才能有所下降;设备利用率指数回落8.55个百分点,为53.57%;固定资产投资完结额指数回落9.61个百分点,为44.74%,处于缩短区间。
 
  从后期走势看新订单(客户需求)指数回落13.36个百分点,为51.79%;事务活动预期指数回落13.48个百分点,为41.07%,处于缩短区间,预示着甘肃省物流业展开面对有用需求缺乏、物流费用较高和盈余水平偏低等杰出问题,需加速经营结构调整与动能变换,并在不断优化效劳才能的基础上,改进经营状况。
 
  物流作为第三利润源泉是今世企业完成低成本战略的首选。近几年为促进物流工业建造的快速展开,西北各省份拟定了不少相关的方针。据了解这些方针都紧紧围绕着“一带一路”建议、通道建造、转型晋级、“走出去”、对外敞开等来安排展开。
 
  如新疆坐落面向中亚和欧洲的前沿方位,在物流工业展开战略取向上具有面向国内、世界方向的辐射功用,这有利于新疆打造世界化物流纽带,提高其在“一带一路”建议实施中的物流纽带位置,使之成为国内经济和工业向西辐射的物流效劳安排中心,加之由此带来的物流要素聚集效应,终究完成物流业的规模化展开。对此,《分工计划》也明确提出,要全面推动新疆自治区物流业双向敞开和物流业转型晋级,加强物流信息化和标准化建造,推动物流技术装备现代化等建造。
 
  同时,各省区也充分利用国家方针的优惠条件及当地物流要素的优势,结合“一带一路”建议为西北经济展开做出奉献。经过对基础设施投资,对出产要素和资源进行整合,提高“一带一路”沿线各省市竞赛优势,西北地区构成包含商流、物流、工业制作加工流、金融效劳等四大经济引擎。
 
  如宁夏以向西开放为契机,以大力推动银川、石嘴山国家级经济技术开发区等开放型、现代化功能园区建设,积极支持银川综保区、空港物流园区、银川经济技术开发区、贺兰生态纺织产业园承接东部沿海地区产业转移,稳步开展航空港、铁路货运站场、公路集散分拨中心以及陆路口岸建设,不断完善具有多式联运功能的综合货运枢纽(物流园区)服务能力,为保障宁夏现代物流体系建设提供重要支撑。
 
  “一带一路”倡议虽加速了西北地区向西开放的步伐,但是西北各省要让物流业更上一层楼仍需政府是加大扶持力度,来为企业创造良好的融资、发展环境。同时还需加大产业结构调整优化资源配置发展现代物流,以打造优质产业集群,尤其是物流园区的发展。来源:国际快递

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