国际电商开拓印度食品生鲜市场 物流仍是最大痛点
据了解国际电商巨头亚马逊印度市场的负责人阿米特阿加瓦尔(Amit Agarwal)表示，在未来五年内食品和家居产品业务将会占其印度业务的50%以上，因此，亚马逊将加大投资增加该领域的商品供给，并且开拓印度食品生鲜市场。
而事实上本年以来印度食物电商商场动作不断，其本乡食物电商公司相继取得全球各大巨子的出资。3月，印度食物杂货电商公司Grofers宣告取得来自日本软银集团40亿卢比(约合6200万美元)的融资。此前，2月份，印度最大的在线食物销售商Bigbasket取得3亿美元融资，领投方是我国电商巨子阿里巴巴。就连本来并不主攻食物零售商场的电商企业Flipkart也在3月底宣告将进军线上食物零售职业，据彭博报导该公司还在和沃尔玛谈判，后者拟收买其60%至80%的股权。
现在，交通基础设施不完善是印度电商开展的一大痛点，印度出资组织Kalaari成本发布的《印度的时机》(The Indian Opportunity)陈述指出，“最后一英里”配送和长途运输效劳占电商企业物流成本的90%。此外，物流保鲜配送的技能有待进步，印度的住址规范未统一等等要素，都成为食物电商企业在印度翻开商场的挑战。
不过，随着成本逐步流入，各电商企业正纷纷发力，不只加大力度建造库房，还运用技能进步顾客地址的准确度以及进步配送功率。但受访专家指出，印度要想真正将物流设施和网络建造起来，仍需要政府的帮忙和支撑。
各巨子加码出资的原因之一是上一年印度本乡食物电商企业表现不俗。Bigbasket的财报显现2017财年，其营业额从上一个财年的56.3亿卢比(约合8464万美元)上涨到117.6亿卢比(约合1.7亿美元)，跟着2月取得阿里巴巴的出资，Bigbasket首席执行官Hari Menon估计其月成交额会从刚刚曩昔的2月的20亿卢比(约3000万美元)在8月升至30亿卢比(约4500万美元)。
与软银集团和阿里巴巴不同的是，亚马逊沿用了其在拓宽全球事务时的一向战略，即直接向印度当地商场出资，自营仓储，自建物流。现在，亚马逊在印度有62个仓储中心，并在30个城市供给次日送达的配送效劳。
过去，因为印度政府不允许外国公司建立自营电商，亚马逊一向无法将其在全球扩张的战略带到印度。而在2016年，印度政府正式同意外国企业向消费者直接出售食物杂货后，亚马逊敏捷反响，在2017年取得印度政府同意，表明将在五年内出资约5亿美元在印度建立一个全国性的食物杂货仓储和配送网络。
4月20日，阿米特表明，现在，印度已成为亚马逊在美国之外的活泼客户数量最多的商场，亚马逊已经开端在印度商场测验推出生鲜食物效劳。尽管他还不断定何时可以在印度正式推出亚马逊的生鲜速递效劳(AmazonFresh)，但他期待这在五年内可以完成。“到时候，不管是鳄梨、马铃薯、鲜肉仍是冰淇淋，咱们都将在两个小时内把它们送到顾客手中。”
印度电商商场规模正在逐步扩展，且商场估计食物范畴将成为新的增加点。金融效劳公司摩根士丹利(Morgan Stanley)最近的一份陈述估计，到2026年，印度电商商场规模将从2016年的150亿美元增加到2000亿美元，网络零售的商场份额也会从2%上升到12%。陈述还指出，尽管现在最受印度线上消费者欢迎的产品是手机和电子产品，但展望未来，食物和杂货范畴远景广阔。“咱们十分看好印度食物电商商场巨大的开展潜力。”阿里巴巴相关担任人在回复21世纪经济报导记者采访时说道。
食物和日用杂货是印度的高消费品类，美国农业部在其本年发布的《全球农业信息网络》陈述中预算，现在印度的食物与杂货零售商场规模达3800亿美元，且该商场还会以每年15%的速度继续增加。一起，电商企业也有意将消费者引导至线上商场。Hari Menon表明，尽管取得了阿里巴巴的出资，但Bigbasket现在不会把阿里巴巴的盒马鲜生线下门店的形式带到印度。“现在咱们仍是愈加重视促进线上销售，将更多的客户带到线上。”
4月23日，我国社科院亚太与全球战略研究院副研究员刘小雪接受21世纪经济报导记者采访表明，印度物流职业的劳动力比较便宜，所以在必定区域内食物杂货送货效劳的成本比较低，这有助于推动印度电商业开展。“而且，印度商场的空白点许多，食物电商对于印度来说是全新的职业，没有以往沉积成本的阻碍，开展自然会更快一点。”
然而，印度城市之间发展差距较大，如何完善物流基础设施建设、实现跨区域物流将是一大难点。阿米特也坦言，亚马逊在印度想要获得盈利还需要时间，因为现在印度的物流、支付和其他基础设施建设仍没有到位。
在刘小雪看来印度的食品电商行业仍然在起步阶段，印度看到了中国电商市场的发展速度，也想对标中国，但是印度的基础设施和中国还是有差距的。“电商到最后拼的还是物流，还是跨区域大规模的调度能力，这是印度需要攻克的难题。”她对21世纪经济报道记者说道。
根据《印度的机会》报告显示出印度政府在物流建设上的支出占印度GDP的13%，而在中国这一比例是18%。“物流基础设施建设将成为印度发展经济的核心要务。”Kalaari总经理Vani Kola表示。
而且，食品运输中的保鲜保质问题也亟需技术支持，提高物流运输技术水平将非常迫切。“配送生鲜食品的话更是需要冷链和冷冻技术，这是印度现在跟不上的。”刘小雪说。
此外，上述报告还指出印度电商行业在物流上还面临另一个独特的挑战，即印度并没有统一的地址标准，且有20%到30%的顾客无法提供准确的飞时达快递编码。报告估算，快递员在配送货物时平均要给收件人打2至3个电话才能找到确切的地址。
随着各大企业陆续地加码印度的电商市场，资金投入也将逐渐到位，这也将促进物流配送的基础设施建设。阿里巴巴相关负责人在回复21世纪经济报道记者采访时表示：“我们在印度也正着重建设农民网络、仓库和配送基础设施，力图做到让每一位印度消费者都能享受优质的产品和服务。”
除了建设物流网络，亚马逊还运用技术来应对印度顾客地址准确性不够高的问题，亚马逊印度物流主管Akhil Saxena此前表示，亚马逊正运用地理编码技术，并还使用机器学习(machine learning)技术来提高地理编码的准确性。“而且在我们的亚马逊会员(Amazon Prime)计划中，有许多顾客是重复购买我们的产品的，这也将帮助我们(准确记录地址)。”
但在刘小雪看来，完善物流基础设施与网络并不仅仅是单靠企业的力量可以做到的。“现在企业资本已经有意向了，还需要政府来配合参与到建设。”
据悉印度政府也已开始关注印度电商行业的发展。除了上述提到的放开外国电商企业投资限制外，印度政府还建立了电子商务智库。据报道4月24日该智库举行了首次座谈，商讨制定本土电商相关政策和发展基础设施建设等议题，以鼓励本土电商企业的发展。来源：国际快递
