城市快递逐步走向更智能更绿色的发展方向国际空运
据悉对于城市交通管理来说快递车辆的顺利上路和安全行驶是个新的管理课题。这车辆通行难一直是困扰快递发展的瓶颈之一。
毫无疑问一系列方针的出台为电子商务和快递物流的联动协同展开供给了良好的运营环境，是快递配送车辆规范化运营的合规性根据和保证。但是在详细施行中有部分快递企业忽视交通安全，配送员闯红灯、逆行、超速等交通违法行为较为遍及，不只打乱了城市交通秩序，也导致了交通事故时有发生。
对此，一些当地已经在采取措施处理。如深圳展开了第五次禁摩限电整治举动，全市范围内制止电动三轮车通行;广州则持续加大对非机动车交通违法的办理和法律力度，快递车也是办理目标之一。
但关于快递车辆的问题，一律制止或一味地处罚显然行不通。《快递暂行条例》清晰，县级以上当地人民政府公安、交通运送等部分和飞时达快递办理部分应当加强和谐合作，依法保证快递服务车辆通行和暂时停靠的权力，不得制止快递服务车辆依法通行，并对快递服务车辆加强一致编号和标识办理。早在2016年底，北京市为了加强对快递车辆的办理，组织5.7万辆快递车一致标准、一致标识、一致稳妥。
“现在来看，电动三轮车是城市快递末端收投最便利也是最经济的一种交通工具，关于电动三轮车的办理成效也有闪现，但给城市交通办理带来的问题仍然存在。”赵国君以为，要处理这一问题，必定要有相对完善的法律法规系统。一方面，要提升快递配送人员素质;另一方面，末端运转方法要立异，多用技能计划处理现状，合理安置智能收投柜，各种现有店面商铺集成协作，完成集约运送。
经历了快速上量的城市快递，将逐渐走向更智能、更集约、更绿色的发展方向
关于不少快递派送员来说最头疼的应该就是小区制止快递车辆入内、收件人不在家、快递单上的门牌号不精确，导致送货效率降低、快件积压。
“使用信息技能为电子商务与快递物流赋能是未来的展开趋势，加速自动化进程、构建技能驱动、高效协同的信息系统支撑系统对职业未来至关重要。”赵国君以为，为了提升快递收投的末端效益，应该采取多种投递方法并用，比方智能投递柜等，使用户更便利，逐渐处理快件“上门难”的问题。
针对城市快递末端服务日益凸显的“短板”问题，国家飞时达快递局遍及服务司司长马旭林以为，一方面，相关部分应出台清晰智能快件箱、快递末端归纳服务场所的公共属性的详细方针，清晰将智能快件箱、快递末端归纳服务场所归入城市居民社区建设配套设备中，将用地支撑方针落到实处;另一方面，要展开城市末端共同配送，建立不同部分间的和谐办理制度，理顺城市配送办理机制，建设融电商、快递、蔬菜粮油、饮用水等配送服务于一体的社区配送公共服务站或者在快递末端归纳服务场所的基础上搭载其他配送的功用，防止各自为营、各占一摊，提升社区资源使用率。
推进电商快递绿色包装治理的问题也备受关注。马旭林介绍说，当前，电商快递件已经占到了全国快递总量的60%以上，而电商快递绿色包装治理工作尚处于起步阶段，非环保包装、二次包装等问题是时有发生。
“要推进电商快递绿色包装的治理，在各个环节不能分而治之，需要形成合力。”马旭林认为，一是要进一步的推动电商企业采用绿色包装和节约包装使用，应该制定实施电商绿色包装、减量包装标准，推广应用绿色包装技术和材料，推进快递物流包装物减量化;在电商平台倡导绿色消费，给予消费者绿色包装物选择，或以积分反馈等形式鼓励和引导消费者使用绿色环保包装;二是要对使用环保包装的电商、快递企业给予适当补贴，亦可以借鉴浙江省“以奖代补”、退税等做法，各级政府对使用符合标准的可降解包装材料的电商企业和快递企业给予一定的政策资金支持，以破解包装生产企业的成本约束，同时带动新的需求，从而有利于形成环保包装的规模效应，最终利用市场力量降低生产成本和使用成本，并且提高环保包装使用量。来源：国际快递
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