分析合同物流企业如何在同质化竞争中求生存
据介绍合同物流曾是物流行业有代表性的缩影之一。根据中物联不完全统计，全国有60万家左右的物流企业，其中三分之二近40万家属于合同物流企业，仍是我国物流行业的主体类型企业。
假如追溯其过去，合同物流比较典型的代表是宝供物流集团和南边物流集团等一批独立的第三方物流企业，他们在为制作企业服务过程中不断完善本身的服务体系内容，形成供给链式运作形式，从而立足江湖至今。
在这些独立的第三方企业中涌现出一批专业物流运作的佼佼者，包含医药、服装、快消等范畴，比方轿车物流范畴的持久物流，医药范畴的国药物流，这些第三方物流企业在综合类物流里边虽然体量不大，但却以“专业”见长，在专业型范畴占有一席之地。一方面源于这个范畴标准化运作下制作企业的物流外包需求，可以说，许多第三方物流企业的成长与壮大和这些大客户休戚相关。
在合同物流范畴，还有一派典型的代表，他们是大企业集团衍生的物流公司，例如海尔物流、美的旗下的安得智联，他们在解决本身物流痛点之后，也将自己的物流逐渐向外开展承接第三方事务，在合同物流范畴里自成一派，他们无疑也是企业物流独立化、商场化的代表。
还有一类是来源于传统资源占有企业的转型化代表，包含货代公司转型做合同物流，在逐渐发现并满意客户个性化需求的过程中，成立了相应的团队与部分运作第三方合同物流，他们的优势在于具有客户的产品化基础。
与此一起，更有一批从传统运送职业转型的企业，这些公司依托于传统运送在全国乃至全球范围内的网络布局，在合同物流范畴深耕，无疑有着天然的优势。他们以干线运送企业、航空企业、海运企业居多。
以网络性资源公司相类似的还有一些仓储资源性公司，例如我国外运和中储股份。我国外运曾经在全国各个海关包含陆路海关、空运海关有许多仓储资源，这些资源在今日仍是不可或缺，也支撑了其在合同物流基础性的优势。
可以说，从上世纪90年代后期的萌芽开端，历经了成长开展，收买吞并，还有互联网+，合同物流在近20年发生了很大改变。
它让咱们看到一个传统的服务职业在为制作业商贸业这些大的客户群体供给服务过程中的挣扎，各种测验转型的途径，如同一条条分岔的小路，不同开展途径的背后有着种种不一样的景色。可是今日，再次诠释合同物流的定义与要素，有如站在一面镜子前面，企图看清“自己”的容貌，客户的容貌、同行的容貌，甚至本身所处业态这个大环境的全貌。
据《2017年度合同物流职业开展研究报告》对所查询的企业样本显现，营收10亿元以上的合同物流企业大约占比11%，50亿元以上占比3%，5000万以下占比51%。
我国第三方物流企业的构成比例和我国实体经济中的企业构成比例出奇的一致，民营企业和中小企业占了绝大多数，他们吸纳着许多的就业人口，为国家奉献着利税。
但另一方面，他们也在同质化的竞赛格局中挣扎与生存。
对甲方而言，对物流本钱的操控是首要也是首要考虑的要素，对于第三方物流企业来讲这正是合同物流中最大的挑战性，由于往往要在低本钱竞赛中到达客户的满意度，充满了辛酸的挑战。在采访中记者了解到，大多数第三方物流企业谈及对职业改变的感触包含：竞赛日益剧烈，服务同质化，生存空间被挤压。
越是同质化现象严峻的范畴，越要打造本身的“金刚钻”、“杀手锏”。差异化才能的定位与修炼是形成竞赛优势的根本。合同物流中的第三方物流企业更需求有他人没有的“两把刷子”来支撑生存的途径。
假如从生存要素中去考虑，打铁还需本身硬，服务的质量、本钱优势和功率既然是硬道理，也是生存法则，客户也看重这三点，那企业所具有的技术手段、形式创新和办理的加强都要围绕并为这三点供给服务。
除了增强办理才能，互联网手段也必不可少，这不只是为客户供给增值服务的东西，一起也是一种办理东西、组织东西、资源整合东西。从甲方的视角看，假如把物流执行做一个分类，甲方最为重视的要素是第三方物流能不能做到运送调度的规划规划，订单的透明化办理。
假如咱们把视角从本身脱离开来，移到第三方物流企业服务的上端与下端，一个“生态圈”的思想框架便摊展开来。简单地依靠自己的事务拓宽来增长的形式已经过时。怎么重视本身上下游载体的力量，与协作商一同谋求生态化协作形式，彼此以货运经济人的身份一同通过互联网渠道，建立起“鸡生蛋、蛋生鸡”的快速翻滚开展的生存形式，这也是专业物流范畴佼佼者的开展思路，在某一个专业范畴比方医药、轿车等范畴做专业性的拓宽。
全球最大合同物流公司的规划是多少？
据可查阅到的2015年的数据资料显现，DHL合同物流与货代合计295亿美元，第30名是28亿美元。我国的第一名规划约为200亿人民币，第十名约为20亿人民币。所以合同物流范畴我国的第三方物流与全球同类型公司比较，规划的距离显而易见。
从国外看，集约化、协同化、全球化开展是方向，并购一直是大型外资物流公司开展的不二法门，合同物流开展到必定规划，企业必定是走本钱以及并购之路，靠天然成长满意不了本钱的需求。
中外运和招商局的合并就是典型的事例，现在全体板块加起来约1000亿元的规划，假如要完成2019年1500亿元的方针，靠本身事务的天然增长能做到吗？收买吞并之路仍将是其重要的选择。在未来两年内，仍将有收买吞并的动作呈现，来让本身的体量快速迈入到世界500强的阵营中去。
作为范畴的开拓者们，本钱必不可少，但本钱也是血腥的，作为关键要素的商业形式能否具备快速扩张的条件，使自己成为一个有吞并收买价值的企业，或许有才能和本钱去收买其他企业，重要的一点是怎么把财物由“轻”变重，在关键节点施行渠道化办理，具有不可或缺的稀缺性资源。
合同物流中大多数中小物流企业以关系型为主，而且内部流程整理不够规范化、标准化。合同物流假如要打破这个瓶颈，加强渠道化和标准化建造必不可少，当PE们去观察一个企业的时候，最期望看到企业能有标准化和渠道化建造，在他们的眼里，标准化和渠道化可以帮助企业下降那些边沿化的本钱。
对于合同物流所追求的体量的扩展，商贸物流的一体化便是一条途径，商流不只能够带来产量的体量，一起也是直接获取合同物流体量一个重要载体，由于有相应的话语权和资源，这一点，怡亚通便是成功的事例。
谈及体量，不能回避的是对大宗产品物流的重视，大宗运送确确实实能给第三方物流企业带来很大的量，例如：煤炭、钢铁、农产品、矿石等等，随便一条线一年就有几个亿的物流费用，这给合同物流展现了无限的机遇，现在正吸引着更多的企业去开疆破土。
“昨天的太阳晒不干今日的衣服。”这是SOHO我国董事长潘石屹所讲的一句话，这句话阐明两层意义，一是无论经济仍是生活都改变如此之快，二是社会改变太快，改变需求咱们去发现，改变面前更需求能创新的人。
咱们所能看到最为明了的是互联网渠道型企业的快速兴起，干线型渠道企业、城配型企业、也有专注于合同物流范畴的渠道共生物流，惊奇于这些渠道型企业庞大网络和会员群体的一起，也艳羡于他们对商场的快速切入以及开展的速度。
除制作企业对物流定制化需求的加速，需求第三方物流企业时间重视的一起，许多的品牌商们也在改变着。
今日“一盘货”理念已然呈现，不只是线上与线下的“一盘货”，一起也有品牌商、经销商、批发商整个库存完全集中在一同的“一盘货”形式。整个库存一盘货之后，去中心库存便可以完成，这种形式能够让终端需求更快呼应。这意味着本来服务于中心链条部分的第三方物流企业，很有可能被莫名其妙地消灭掉，由于品牌商考虑的“一盘货”形式，中心库存被压缩后，中心链条的节点就没有生存的空间了。
现在许多品牌经销商联合起来做区域共配，在某个区域内联手做到多个品牌库存的整合，这显现出的是一种新式的商贸一体化运作形式。
零售商也在变化着。从消费者视角我们在京东或手淘上买东西只管下单，不曾关注是在哪个地方出货，这个背后的逻辑是库存和整个物流网络的服务能力，是由总仓整体体系来调控。
但新的趋势是：我们打开某个APP下单，一旦打开便被定位到离我们最近的指定商圈里，从而选择离你最近的店下单，这样的交付会更快捷品，随着新零售的快速展开定时达，同日达将更加普及。
这是现在或是不久的将来仓、店一体化的模式，末端的商店零售业包括所有的零售品牌商、零售商卖场、连锁店都在考虑仓店一体化如何快速地实现。这也意味着，未来终端交互即时配送会是非常大的市场。
同时，未来物流公司上市的步伐将会加快，融资和并购在合同物流领域也会不断发生，整个体系资本化的步伐还会加速。正在变化的还有很多，我们只有细心去发现这些变化才能寻求到市场的先机。
对于网络型合同物流企业而言，如何把中间的库存集中，所提供的物流服务怎样从云仓交付到终端客户手里，这种交付需要的是网络服务能力，更需要有整合能力把所需资源唯我所用。
有人说合同物流的未来是属于科技型合同物流企业的，他们首先是一个物流企业，其次有解决方案、产品、客户服务，同时也做资源整合，下端无论是重资产的运力还是黑科技，中间靠互联网系统来提供信息系统的服务和管理，做数据渠道资源优化配置。
在笔者看来无论是网络型的，还是资源型抑或是其它类型的第三方合同物流企业，需要俱备的不仅是有综合的服务能力，还要能够构建供应链生态圈，有产品，又有信息化，还能够做资源的集约化整合，并拥有的功能越多越容易存活。来源：国际快递
