多方投资物流仓储市场 物流地产成为新的资本风口
根据机构报告显示近年来物流地产市场迎来了一轮爆发式的增长。物流整体市场规模从2005年的不足3亿元上升到了2016年的超过100亿元。有业内分析认为新零售业态正推动着“人、货、场”等商业要素的重构，以致催生物流地产成为新的资本风口。据业内人士认为现代化物流设施是实现新零售的重要手段。
阿里巴巴作为新零售年代的先驱者首先提出“新零售”这一概念。该集团董事局主席马云对此做出如下解释，“线上与线下零售的深度结合，再加上现代物流、大数据、云核算等立异技能，一起构成未来新零售的概念。”
商务部流通产业促进中心发布的《走进零售新年代——深度解读新零售》陈述也以为，消费晋级大趋势下，我国商贸职业将步入新零售年代——零售商使用大数据、云核算等立异技能，将线下与线上零售深度结合，再辅之以智慧物流，一起构筑新零售。
在新零售概念的引领下，各路资本开端大举进军物流商场。以普洛斯为首的物流开发商在2015年开端快速扩张，收买了优速快递、中储开展等；京东、宝供等运营商也开端纷繁通过自建供给链系统，开端向开发商开展；阿里集团与银泰商业和上海百联集团到达战略合作，一起探索和开展新物流系统，为消费者以及零售商供给更高效的送货服务……
今年以来我国物流仓储商场更是呈现百家争鸣的状况。在7月万科宣布斥资169亿元参加物流巨子普洛斯的私有化。时至今日，万科联手物流地产巨子普洛斯在现代化仓储设备商场的占有率约为50%。截至10月底，万科物流地产已进入全国30个城市，共58个项目。“刚刚过去的‘双11’，‘剁手族’们发明了超10亿件的包裹，其间将有一半从普洛斯和万科的货仓里宣布。”万科集团履行副总裁张旭说。
张旭以为，“我国社会消费品零售总额每年以超越10%的速度增加，物流配送树立的供给链效率决议了实体零售企业成绩的提升，因此未来现代化物流将是一门大生意。”
仲量联行我国工业地产部总监司徒艺以为，开发商多元化转型的需求激烈，万科花费巨大出资建库房而不是建房子，足见我国物流业现已成为地产出资者最抢手的标的之一。
随着电子商务职业迅速崛起，我国物流职业进入快速开展期。现代化仓储却继续短缺，物流职业成为不少机构资本喜爱的资产类型。
两名我国企业家孙冬平和沈晋初于2011年创办了易商仓储。在华平的注资和办理帮助下完成快速扩张，现在在中日韩三国具有60多个大型物流仓储中心，已成为亚洲知名企业。
华平出资董事总经理周知泄漏，华平在我国房地产职业的出资要点和布局与我国经济开展和居民消费晋级密切相关。“咱们会根据我国宏观经济的开展方向，捕捉房地产职业意向、进行前瞻性布局。比方，十年前，想要在我国房地产商场上获得高额收益就要出资住宅开发公司。2005年至2007年，华平出资了一系列以住宅地产为主的我国开发商，如广东富力、绿城地产等。2008年开端，随着我国的消费晋级和中产阶层人群的迅速增加，华平将目光投向了商业地产零售和物流地产。”
戴德梁行我国区工业及物流地产服务部主管苏智渊表明，现在简直所有的物流地产商都在寻求机构资本的支持，以求迅速打开资本化途径。主要方法有：传统物流资产进行IPO、并购重组；嫁接海外资本寻求未来资本化扩展；活跃寻求国内融资途径等。
近年来，物流地产商场热度继续走高，物流开发商与资本嫁接的案例屡见不鲜，如RRJ和新加坡淡马锡集团继凯雷之后对宇培集团进行新一轮注资；Gaw Capital与维龙在我国树立战略联盟关系；黑石成为万科物流地产公司的股东；易商收买了日本红木的亚太业务。
“高标物流库房供给长时间的稀缺性和相对其他物业类型而言的高回报率是其受出资者喜爱的主要原因。”苏智渊说。
2017年一线城市高标库房未来供给仍将遭到物流用地供给瓶颈的制约，租金连续升势。戴德梁行研报以为，至2020年，我国对电子商务、消费品、物流服务等职业对高规范库房的需求将到达1.4亿至2.1亿平方米，而其实践供给只能到达5600万至6600万平方米，供给缺口超越1亿平方米，短期内商场将维持求过于供的状况。
由世邦魏理仕研究以为，电商仍将是我国高标库房商场的最大租户，预计将贡献高标库房新增需求的50%以上。此外，消费晋级将继续推进保税库房、冷链物流等细分商场的需求。租户对智能仓储需求的日益增加将催化新技能在库房中的使用，并引领未来库房硬件设备开展的方向。
戴德梁行华东区产业地产部主管单宇迪说，面临仓储物流设备的供给增加远不能满足更快的需求增加的局势，无论是供给方还是需求方，都在活跃寻找从本身业务需求出发的驱动力。“在物流供给链中承当产品或产品搬运的各环节及其服务的运营商将异军突起，成为职业的新生力量。”
据世邦魏理仕我国区工业部履行董事罗瑾以为，“新技能对库房载体形状产生新要求的一起，也将慢慢改变物流设备开发商的开展策略。面临激烈的商场竞争，物流地产开发商在未来不只要供给布局广泛、规范灵敏的硬件设备，一起还要供给配套的智能物流解决方案，这样才能在物流设备开发范畴获得更强的不可代替性。”
“开发商介入传统的物流运营环节，而运营商介入物流地产的开发环节，两者彼此渗透，将打通行业壁垒，从而实现新的物流开发与运营结合成为新的生态圈。”由单宇迪认为纵向整合是物流开发商与运营商的共同需求。开发商以股权合作、战略投资的方式整合运营商，以寻求更多的需求、土地、品牌等资源；而运营商则主要是通过新设公司、轻重分离、股权收购等形式整合开发商，其主要获取的是仓储资源、资产结构优化以及收益结构优化。在两者整合后，物流开发商向运营商提供物业载体，而运营商则向开发商提供承租保证和资源获取，相辅相成。来源：国际快递
