车辆智能称重市场的发展 物流变革中不可替代的趋势
获知到在2016年8月30日交通部网站正式的发文《超限运输车辆行驶公路管理规定》。该规定于9月21日正式实行，为了配合该规定，公安部与交通部联合印发《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》，并开启了为期1年的全国性治超行动。
这场举动也被称为有史以来最严的一次全国性举动，至今停止现已经有一年多时刻了，整个进程获得的成果众所周知，超限超载行为得到了比较好的管理，但是也面临着各地执法规范纷歧、部分区域超限检测站功率低下等问题，其实有的司机/货主并不是真的想违规，只是他们缺少衡量的规范。
随着近几年物流行业相关方针的出台，行业正走向正规化，司机/货主也意识到靠违规不只赚不到多少钱，还会带来必定的风险（生命安全/治安处罚等），所以越来越多的司机/货主也在逐步走向正规化，但碍于行业界缺少实时丈量车载分量的工具，经常出现超载、临时卸货等状况，不只降低了时效，还浪费了成本。
而就在近日业界一家致力于智能车载动态分量信息管理系统公司——深圳市汉德网络科技有限公司宣布获得数千万元pre A轮融资，由峰瑞资本、钟鼎创投领投，汇通全国（G7）、龙腾出资跟投，相当明星的出资方，亿欧也借此机会采访了其创始人苗少光。
据苗少光透漏，他们是在2012年看到行业痛点以后开端做这件工作，公司正式成立于2015年，现在汉德网络可为客户供给完整的货品安全性监控、甩挂车智能调度、生活垃圾朔源、风险品、危化品全程无缝监控等解决方案，并可为政府渣土车载分量监控、科技治超、源头治超等供给强有力的数据支撑。
货车传统的称重方式首要依靠地磅，但是固定区域布局数量有限，并且还降低了时效，不能在运送中实时检测货车的载分量，有必定的弊端。苗少光告诉亿欧，汉德的“车载智能称重系统”首要依靠装置在车上的传感器感知货品分量的改变，并把数据回传剖析得出实时载分量，与传统的地磅相比，差错率在2%-5%。
苗少光也说，尽管现在还有差错，不过正经过数据的堆集与运转提高精准性，对于新一轮的融资，他透漏资金在2017年5月份就现已到账了，这期间一向在做研制，提高产品的安稳性，他以为给客户供给一款安稳的产品比急于占领市场更重要，但一起在市场推广方面也在发力，首要难点还在怎么让客户接受产品，究竟培养市场需要必定的时刻。
在采访中苗少光表明，从2012年开端，团队就经过跟踪固定车辆开端堆集原始数据，时刻长达4-5年，工程师包含自己也经常会跟车，短则几天长则几月，调查数据及设备等改变，剖析原因找到解决方案，他很骄傲的说：“汉德能够拿到融资，不单是胜在技能，更是胜在堆集了长时刻的数据和经历。”
尽管业界也有相似的物联网公司，比如说汉德此次出资方之一的G7，但在苗少光看来，G7供给的是以方位为根底的综合性服务，而汉德则是供给以分量为根底的细分服务，“G7在各种综合业务都现已做的十分好了，之后必定会寻觅更多更新的根底数据用以扩大其数据纬度”，分量则是最好的标的之一，这也是为什么G7此次会出资汉德。
近十年来物流行业发生了翻天覆地的改变，从互联网到移动互联网的升级对物流行业产生了深刻变革，苗少光以为以分量为根底的改变会是下一轮物流变革中不行替代的趋势。
现在车辆智能称重市场还处于十分初期的阶段，苗少光也希望有更多的企业能够进入市场，一起将行业做大，而汉德现在也在经过服务业界的标杆性企业建立自己的品牌。
苗少光说：“伴随着物流行业政策的不断完善，我们从最开始的服务政府客户，到现在逐步转向企业客户，是一个良好的开端，可以帮助企业解决痛点，市场更大了，之后企业用户也会越来越多。”
而对于未来的发展方向，苗少光认为短期内国内的甩挂资源池会有突破性进展，而第三方信用机制也会逐步建立，无论是数据层面，还是物联网应用层面都将会为行业降本增效带来助力。来源：国际快递
