关于物流业发展阶段性特征 南向物流大通道形成区域经济大走廊
获知在党的十九大报告提出以“一带一路”建设为重点，坚持引进来和走出去并重，以遵循共商共建共享原则，加强创新能力开放合作，形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。围绕新目标新要求，广西深耕东盟、拓展南亚、面向世界，以推进中新互联互通南向通道建设取得积极成效。在此，中国物流与采购联合会会长何黎明就我国物流业的阶段特征，以及中新互联互通南向通道建设的想法，与大家做一交流。
当前我国已经成为世界“物流大国”。2017年我国社会物流总费用超越12万亿元，成为全球最大的物流商场。物流业作为支撑国民经济开展的基础性、战略性、先导性工业，正处于向高质量开展转型的关口期，呈现出一系列新的特点。
一是物流成本进入快速回落期。2018年上半年，我国社会物流总费用与GDP的比率为14.5%，较2012年的18%下降3.5个百分点。社会物流总费用与GDP的比率持续下降，很大程度上是经济结构调整的原因。随着经济结构调整到位，物流降成本将更多依靠物流自身的功率提升、服务晋级和全程优化，进步物流核心竞争力。
二是物流需求进入平稳增加期。我国社会物流总额从金融危机前动辄两位数的增加降至2015年5.8%的历史低点，2018年上半年上升为6.9%，逐渐企稳上升。社会物流需求结束了高速增加阶段，进入增速换挡渠道期。
三是需求结构进入持续晋级期。随着居民消费水平提升，消费品物流需求坚持较快增加。五年来单位与居民物品物流总额年均增加38.7%，坚持较高增加速度。与消费相关的电商、冷链、轿车、配送等细分商场坚持较好增加气势。工业品物流坚持稳定增加，五年来工业品物流总额年均增加6.6%。上半年高技能工业和装备制造业需求分别增加11.6%和9.2%，中高端需求增势杰出。
四是物流商场进入会集开展期。随着商场环境逐渐改进，物流商场从分散走向会集。“我国物流企业50强”主营业务收入达8300亿元，进入门槛不断进步。快递物流、轿车物流、零担快运、电商物流等门槛较高的细分商场，商场会集度快速进步。截止现在，全国A级物流企业到达5355，其中5A级企业293家，一批综合实力强、引领职业开展的标杆型企业加速出现。
五是运送结构进入加速调整期。2018年，中心经济工作会议提出，环绕打好污染防治攻坚战要调整运送结构、增加铁路货运量。6月下旬，国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，要求优化调整货物运送结构，大幅提升铁路货运比例。近年来，各地出台环保限行措施，引导“公转铁”和多式联运开展。2017年，铁路货运量一举扭转了2012年以来的负增加局势，同比增加10.7%，铁路货运量占货物运送总量的7.7%。本年上半年，铁路货运量占比8.4%，坚持持续上升气势。
六是才智物流进入立异迸发期。近年来，无人仓、无人港、无人机、无人驾驶、物流机器人等一批世界抢先技能实验使用。互联网+高效运送、智能仓储、便捷配送等立异形式全面推广，物流互联网渠道带动渠道经济、同享经济开展，经过协同同享方法改动传统物流业态。才智物流技能立异、形式立异、业态立异进入迸发期。
七是物流供应链进入快速起步期。现代供应链是衡量一国经济竞争力的重要目标，也是物流业迈向价值链中高端的必然选择。随着客户需求和服务能力的提升，物流业与上下游制造、商贸企业深度交融，经过聚集整合资源、优化流程、协同立异，发明供应链新价值，物流业正迎来向供应链物流转型的热潮。
八是对外敞开进入持续扩张期。2005年底我国物流业全面敞开，世界首要跨国物流企业全面进入国内商场。为更好参加世界竞争，国内物流企业跟随工商企业“走出去”，在航运物流、工程大件物流等方面走在世界前列。随着“一带一路”战略的提出，物流对外敞开进入新阶段。截止到8月，中欧班列累计开行数量突破一万列。沿线港口、码头、园区等基础设施成为对外投资热点，打造物流大通道，融入世界物流大商场。
九是基础设施进入交融开展期。现在，我国规模以上物流园区已经超越1600家，较2006年第一次有查询的207家翻了三番。还有很多的配送中心、物流库房等，物流基础设施初步估计超越13亿平方米。全国铁路、公路、水路、民航等交通基础设施初具规模，高速铁路、高速公路通车里程均居世界第一。交通与物流交融开展，物流基础设施网络正在构成。
十是物流方针进入持续发力期。2009年以来，国务院两次出台物流专项规划，奠定了物流业在国民经济中的工业位置。近年来，降低物流成本成为供给侧结构性改革的重要组成部分，国务院和有关部门接连两年出台推动物流降本增效的方针措施，本年上半年国务院常务会议对促进物流降本增效作出布置。各有关部门积极推动执行，一批职业关怀的税收、交通、土地、通关、监管方针问题得到逐渐处理，为职业开展营造了杰出的方针环境。
当前我国物流业已经告别了高速增加阶段，进入高质量开展的关口期。物流业已经从国民经济的基础性工业，逐渐向引领开展的战略性、先导性工业改变。物流开展与区域经济联动日益严密，物流集聚支撑工业集群、工业集群促进经济开展，物流业在区域经济中的集聚辐射和支撑带动作用日益增强，纽带经济日益显现。纽带经济需求多种运送方法和物流服务形式严密联接和联动开展，对区域物流一体化提出更高要求。与物流条件相对成熟的东部沿海区域比较，中西部区域物流条件相对落后。随着“一带一路”战略的施行，中西部区域由内陆内地变为敞开前沿，亟待建造与其相配套的物流大通道，打通内陆对外敞开的现实妨碍，制定互联互通的标准规则，构成世界贸易和区域经济大走廊。
广西作为“一带一路”的重要节点，物流业开展正处于战略机遇期。近年来，广西环绕构建面向东盟的世界大通道、打造西南中南区域敞开开展新的战略支点、构成21世纪海上丝绸之路和丝绸之路经济带有机联接重要门户的“三大定位”，全力施行敞开带动战略。广西北部湾作为我国南边面向东盟国家最近的出海口，已经成为引领广西开展的增加极，也成为我国沿海经济最具生机、开展最快的区域之一。中新互联互通南向通道建造取得巨大成绩，陆海两大主干线完成常态化运行，海铁联运、跨境公路、跨境铁路运送等多式联运线路也已开通。以广西北部湾为纽带，以南向物流通道为桥梁，区域物流一体化进程正在加速，区域经济沟通合作走向深化，助力构成内陆敞开新格局。
展望未来，广西将是我国面向东盟国家的世界性物流纽带城市，北部湾经济区将成为饯别我国“一带一路”建造，推动我国——东盟世界物流大通道建造的重要引擎。如何借助广西区位优势，加速物流一体化建造，助力北部湾区域经济开展，是摆在咱们面前的新课题。下一阶段，广西物流业要始终环绕“三大定位”，改变开展思路、立异开展形式，提升开展质量，建造南向物流大通道，推动区域物流大交融，促进口岸物流大通关，融入世界物流大商场，构成区域经济大走廊，有力支撑“一带一路”大战略。
一是建设南向物流大通道。要强化北部湾枢纽规划建设，整合多种运输方式和各类节点设施，建设综合型枢纽园区，充分发挥枢纽经济辐射带动作用。要合理规划交通基础设施布局，补足铁路线路、水路码头等基础设施短板，发挥铁路、水路长距离运输优势，大力发展国际集装箱多式联运。
二是推进区域物流大融合。要强化区域物流协调机制建设，通过协商协作，打通区域物流互联互通的制度瓶颈，便利区域物流监管一体化。要充分利用“互联网+”政务优势，推行网上申请、网上审批、网上监管等便民方式，进一步开放政府公共信息，搭建区域物流公共服务平台。
三是促进口岸物流大通关。要强化区域一体化通关机制建设，实施国际贸易“单一窗口”一站式作业，缩短通关时间。对接国际通关先进规则和制度，创新国际中转、保税流转、跨境直通车等监管措施，优化监管手段，促进国际贸易便利化。
四是融入国际物流大市场。要强化内引外联市场开拓机制，一方面，通过成本和时效优势吸引国内企业通过南向通道出口海外，另一方面，主动“走出去”进入国际市场，打造南向通道品牌，让更多的国际企业了解南向通道、使用南向通道、宣传南向通道，形成内引外联的良性循环。
五是形成区域经济大走廊。要强化中外经济合作互惠机制，加强与新加坡、东盟国家的协商合作，以南向通道沿线国家为核心，吸引国外投资，加大对外投资，共建开发物流集聚区域和经济开发区域，深化互利合作共赢，带动区域经济健康协调发展。
广西战略地位突出，区位优势明显，随着南向国际大通道的建设，广西物流业发展将迎来重要战略机遇期。防城港作为中国西部地区第一大港，西南地区走向世界的海上主门户，将成为南向通道上的一颗明珠。随着南向通道的建设，中国与东盟国家交流合作日益深化，亦正在成为“一带一路”战略的重要支点，发展前景十分看好。来源：国际快递
