电商平台依托开放物流获客渠道 物流企业如何竞争国际快递
据了解顺丰控股借壳鼎泰新材之后市值冲至3200亿元以上，而王卫的身价瞬间超越马化腾。如今在二级市场已经进入“常态”，顺丰市值回落到2300亿元以下，较10个月前缩水近30%。
据悉在2016年11月比顺丰借壳获批早一个月，京东物流对第三方卖家全面敞开。2017年4月下旬，顺丰市值达到巅峰后一个半月，京东物流宣布独立。2017年末，坊间传说京东物流正在进行A轮融资，估值为100亿美元，挨近顺丰的三分之一。
A轮就100亿美元，IPO后市值400亿美元是靠谱的预期，再说人家“新美大”、小米的都“望”到1000亿美元甚至更高了。但不知京东物流登陆A股时，顺丰市值能否达到400亿美元。
2017年是京东与顺丰的“蜜月期”。当年5月底与顺丰旗下的丰巢自提柜正式开端全面合作；6月初顺丰与菜鸟“互撕”，刘强东力挺，“我相信顺丰的品质、王卫的为人！”没隔几天在承受媒体采访时刘强东称，“未来快递就两家，京东和顺丰！”
2016年我国规划以上快递企业总事务量312.8亿件。中通、圆通份额分别为14.4%和14.3%；申通、韵达份额分别为10.3%和10.4%；顺丰8.2%。若把京东物流视为独立的快递企业，商场份额约为5%。商场份额只要5%就要给职业“洗牌”，不免心急，再说我国快递职业主管部门是国家飞时达快递局。
我国能够只要一家铁路公司、一家全国性电网公司、两家石油公司、三家电信运营、四大航空公司，但国家飞时达快递局不会让快递职业被两家民企把持。
依据国家飞时达快递局《快递业开展“十三五”规划（2016—2020年）》提出：“积极打造快递航母，形成3~4家年事务量超百亿件或年事务收入超千亿元的快递企业集团。”
以2016年的体量，坚持直营模式的顺丰在2020年事务量很难达到百亿件，营收打破千亿倒是有希望。京东物流差得就更远了。依照国家飞时达快递局规划，顺丰、京东物流未必能进入榜首队伍。退一步讲，即使您的效劳能够秒杀某央企也仍是要低调些。
2016年京东物流自立门户时提出“五年后年收入超越千亿”的目标。依据以往的数据，自营事务履约成本相当于销售收入的8%。京东物流收入超千亿，意味着实践成交金额1.25万亿。鉴于实践成交金额约为GMV的65%。千亿物流收入大约对应2万亿GMV，这折射出京东在电商范畴的野心。
无论如何既然在刘强东眼里我国只要两家快递公司，顺丰当然是京东物流的不二对手。尊重对手不是刘强东的习惯，即使对手比自己强大很多。随着事务上针锋相对，能够预见对顺丰的各种责备、举报满天飞的日子不远了。
顺丰是A股仅有采用直营模式的快递公司，对遍布全国的物流系统有肯定掌控才能，多年以来为用户供给高品质、标准化效劳树立杰出的诺言，是我国快递榜首品牌。收发合同、签证资料，线上买部苹果手机，用户会毫不犹豫地选择顺丰。任何关于快递效劳的满意度调查，如果顺丰没排在榜首，这份调查就是垃圾。
借助品牌和效劳质量，顺丰具有较强的议价才能，单价比同业高出约一倍。2016，顺丰配送25.8亿，均价22.15元，职业均价为12.71元。2017年上半年，顺丰配送13.7亿单，均价23.3元，比职业均价高85%。
孟子说“物之不齐，物之情也”，高端与低端将会永久共存。再说如果买几卷卫生纸还花高价要“次日达”是浪费资源了。从快递商场份额能够清楚地看到，90%以上的用户更在意价格。虽然用户出了高价，但顺丰毛赢利率也仅能维持在20%一线，这就是优质效劳的价值。2017年上半年收入321.6亿元、毛赢利68.1亿元，毛赢利率21.2%。
毛赢利率约20%，费用率（管理费用、商场费用、财务费用）在15%以上，最终净赢利率只要5%左右。许多人以为顺丰最大的成本是薪酬，其实薪酬排在第二位（占营收的16%）。
2016年薪酬开销147.9亿。其间：经营成本中含94.4亿薪酬，付出目标为8.56万操作人员；管理费用中含48.4亿薪薪酬，付出目标为2.4万管理及1.2万专业技术人员（估算）；销售费用中含薪酬5.09亿。顺丰最大的成本是外包，2016年达208.6亿占营收的36%。外包成本实质上顺丰间接开销的人力成本。薪酬、外包算计占营收的52%，所以大家的感觉是正确的。
采纳直营模式的快递公司成本高并且不随规划扩张而明显下降，只能高收费、满意高端需求，商场相对狭小。假如顺丰是快递范畴的奔跑，但是最赚钱汽车公司是丰田、大众。
这值得欣慰的是身陷“叫好不叫座”的顺丰以往能够“吃独食”。
由刘强东预言“（顺丰）不断扩张，成本将敏捷下降，赢利会进一步增加。”首要顺丰不断扩张，高端需求不一定同步“扩张”，吃不饱怎么办？其次，顺丰规划已经不小并且成本以薪酬为主，这种情况下成本还有多少下降空间？更别提“敏捷下降”。
京东物流系统为自营事务而建，2016年11月正式对第三方卖家敞开，目标商场无非是中高端B2C卖家。以手机品牌为例，苹果、华为、小米这些优质用户谁不想要，顺丰、京东物流谁会让对方吃独食？
顺丰、京东物流都采纳直营模式，面向的都是高端用户。顺丰在没有敌手的情况下，可以维持着叫好不叫座的局面，亦手握8%的商场份额。京东物流将使顺丰商场环境恶化，营收增速和赢利率下降，市值承压。2018年将成为高端快递范畴“护食VS搅局之战”的元年。
京东物流按100亿美元征集A轮，假设往后每轮融资涨25%，D轮估值将会超200亿美元。这IPO或借壳时估值约为400亿美元，在上市后还要有若干个“板”。比及在在A股“占稳”，京东物流市值或许挨近甚至超越京东的市值——600亿美元。
顺丰目前350亿美元的估值是二级市场交易出来的，是无数投资人“（钞）票选”的结果。如果“搅局”导致顺丰业绩恶化、估值停滞不前，三年后估值仍为300多亿美元，京东物流就尴尬了。
京东拥有中国首屈一指的物流系统，但比顺丰还是差两三个档次：
顺丰由“55架全货机+散航”构成的“天网”日均发货2839吨。京东要搭建“天网”，由于资金、人才、航线资源、管理经验等方面困难重重，就算一切顺利的话也要5年的时间。
顺丰网点覆盖全国334个地级以上城市、2656个县级市。据知京东物流覆盖地级以上城市250个，此比顺丰少84个。至于2600多个县级市，不是京东想不想覆盖，而是电商业务量不够多，也未下沉到低线城市，快递网覆盖了也是无货可送。而京东物流在覆盖率上赶顺丰，一方面要将电商“做上来、做下去”（渗透到低线城市）并努力抢夺顺丰的非电商高端快递业务。只要一天没有在业务上超越顺丰，顺丰的估值将成为京东物流的天花板。
但是京东物流并非没有胜算，那就是是“电商平台获客+天量库容”。截至2017年9月末，京东拥有405座仓库，总面积达900万平米。而顺丰投入使用的仓储面积不到400万平米。
京东的策略是大量设立前置仓库，尽可能压缩消费者下单后的等待时间。截至2017年6月30日，京东存货账面值达311.5亿，顺丰同期存货仅为4.1亿。现在京东正努力吸引第三方卖家使用京东物流服务，900万平米中至少300万平米作此用途。未来五年京东物流计划把物流中心面积扩大到5000万平米以上，粗略推算需要价值5000亿的货物去堆满。
据知京东物流的仓库建好了，这第三方卖家用不用是未知数。把商品囤在京东库房的好处是可以尽快的发货，以速度来“征服”用户。此代价是卖家要承担囤货的成本及相关风险。这京东的策略意味着，象天天快递那样被踢出京东平台的快递公司会越来越多了，不知道哪天顺丰会被京东“末位淘汰”。此外，2017年末传出消息称京东物流从顺丰抢了网易严选这个客户。此虽然不至于令顺丰伤筋动骨，但王卫心里能不在意吗？
“开放电商平台”充当“开放物流”的获客渠道，这种近水楼台的优势顺丰并不具备。顺丰不会坐等被碾压，而且鉴于王卫“嘿客”之心不死，“新美大”做网约车、滴滴做外卖的一幕大概率会在顺丰与京东之间上演。来源：国际快递
