解读供应链管理行业存在的问题 破解中国供应链的围城
据知一个人要做出正确的选择首先要把比较的东西拿出来放在天平上去比对。而经济学要教给大家的是，在比较的时候不仅要看见那些看得见的东西，也要看见那些看不见的东西。好经济学家与坏经济学家的区别只有一点，坏经济学家只能看见可以看得见的后果，而好经济学家却能够同时权衡可以看得见的后果和通过推测得到的后果。而卖好车CEO李研珠先生就是这样的人，他通过重组供应链实现了汽车流通行业的改革与创新。
在目前供应链管理(SCM)行业当前存在的问题。1.现在的SCM技能是陈腐的。用于办理供应链的技能落后于咱们全球世界日益增长的彼此联系和复杂性。这为创新者供应了在SCM职业发明价值的机会。2.利益相关者无法对其供应链网络进行充分的了解。在给定的供应链中，数据被分割成各种“数据孤岛”，其间存在非常少的数据互操作性。换句话说是存在高度“信息不对称”，利益相关者没有动力共享数据。这使得在产品流过供应链时更难确保产品的完整性。
“数据孤岛”“信息不对称”是件多么件可怕的事”举个例子：李研珠先生亲身阅历的一件小事，看中国轿车供应链的缺失弊病
李研珠叙述：“今年过年的时分我的一个同学给我打电话说胖胖帮我买一辆车，这是客户的需求，直接的需求是这样的，我要2017BMWXB xDrive 35i M运动型宝石青/棕色，我说你直接去买，他说买不到，这是南京，然后那儿一直到无锡，这片区域有56家宝马的经销商，然后在宝马的经销商里，苏南区域，都买不到，为什么买不到，南京区域，没有车，宝马在南京的这个区域，没有3.0T的车，中间的这个北京区域没有价格，就是你到店来谈才行，电话咨询就说没有价格，那儿一听说你是南京的我不卖，咱们做阿里巴巴这么多年，我就想问，这是2018年中国零售应该有的样子吗，不应该，彻底不应该有。”
既然是我同学，我就必须帮他一把，我找了我的几个搭档，担任供应链的搭档帮我扫店，这台车在哪里，在间隔溧水县这个地方是叫溧阳只有30公里远，咱们的人去问这家店，有客户在溧水卖不卖，不卖，说卖不卖二网，他说卖的，我就派了一个板车，从这边提出来，拉到溧水，我让司机把这个车交给了我同学。这个工作反映出，这就是咱们轿车零售的现状是极其扯淡的这个现状，轿车4S店在干什么，他们没有在卖车，是在完结任务，每天做的这个工作是交公粮。交公粮的工作哪能还有什么激情。
破窗理论说的是，一个顽童吧窗户打破了，窗户的主人就要去买玻璃，这将影响玻璃的出产。制作玻璃的工人完结订单今后，就有了钱，就可以去买面包，面包工人又可以去买衣服。这样就推动了一连串的出产。有损坏就才有进步，多难才干兴邦，损坏自身就是好的。我的朋友李研珠或许就是那个打破玻璃的“顽童”。
再讲一个“顽童李研珠”干“海淘代购”的真人真事
马自达的新MX-5，全球最受欢迎的一款跑车，不在中国上市，可是中国顾客想买这款车，服务很多的经销商问咱们说有没有方法搞到这款车，因为在美国现已上市了，对咱们来说也不是难的事咱们也不务正业一把，咱们找宁波的进口商，一起联络上各地的小经销商来收单，28天之内完结什么工作，27个城市24个经销商，凑了45台的订单，托付宁波的供应商去美国西海岸收购，买车钱是卖好车出的，咱们出了供应链金融的钱，买光了美国西海岸的车子。接下来报关的服务由咱们来做，因为咱们和海关联系非常好，28天后，45个客户飞到宁波交车，这是中国第一批，也是最终的一批新MX-5车主。这是2B途径在做的事，咱们发现这个也很有价值。
据他讲：“因为轿车职业没人干这件事，中国的轿车拿物流来讲，长久以来做的这个工作是什么，完结主机厂4S店的快速配送，回程就不管了，可是中国的轿车商场是什么，是一个横向流动的商场，这个商场没有人去做，所以咱们很尽力的把轿车职业的支付宝+菜鸟的工作做了，这就是咱们在做的事”。
经济学是一门研究个人如何致富、国家如何富强的学问。美好愿望不一定带来美好的成果。经济学家关心的是事与愿违的现象，而不是事与愿符的现象。
曾几何时电商形式席卷中国消费商场，但唯独撼动不了轿车流通职业的根基，轿车电商实验以团灭告终。
合理轿车互联网+之路堕入一片苍茫混沌之际，2017年头，爆款轿车金融产品“弹个车”横空出世，这款针对C端客户的轿车融资租借产品迅速风行全国，各种类似产品随后如漫山遍野般冒出，从此敞开了新零售年代轿车互联网+的新篇章，轿车流通职业的革新期望再次被点着。
就当前而言轿车新零售的途径可分为两条：
一是以“弹个车”“大白轿车”“毛豆新车”等轿车消费金融途径为代表，使用融资租借这一金融工具，将轿车零售巧妙包装为轿车金融产品，从而可以高效变现那些经过线上线下等多途径获取的轿车专业流量，以高附加值的金融变现方法替代低附加值的买卖变现方法，从此这些途径的属性就已不再是以零售买卖为中心的电商公司，而是以轿车为载体的金融公司(轿车新零售远不只做“零售”)。
二是以致力于“车源服务”“供应链金融服务”“轿车仓储物流服务”“线下门店服务”(如卖好车、国内最大的B2B轿车买卖途径卖好车)“无人试车体会服务”等B端供应链服务的途径为代表，为非授权轿车流通途径的B端客户(包括二网轿车经销商等)全面赋能，协助这些相对弱势的商场主体走上轿车新零售之路，成为传统授权销售系统的有力补充。
上述两条道路看似南辕北辙，其实殊路同归。原因在于：互联网轿车融租途径都是以金融为出发点，整合社会化的轿车供应链资源，高效变现线上线下的C端流量，为“金融+供应链+C端流量”形式。
轿车供应链服务途径是以供应链服务为出发点，切入轿车供应链金融场景，高效变现线上线下的B端流量，为“供应链+金融+B端流量”形式。
可见轿车新零售的中心不管在C端仍是B端都是是“双轮驱动”形式，即供应链服务创新和金融产品创新，这个双轮驱动形式是其与现已团灭的轿车电商的根本区别(线上流量要素是互联网经济的实质，不管是电商仍是新零售，作为互联网经济都离不开线上流量)。
上述轿车新零售“双轮驱动”的奥秘，在C端互联网轿车融租形式上主要体现在以下四大方面(B端的新零售玩法后续有专文分析)：
(1)创新车源与途径
车源是轿车流通职业玩家的生命线。轿车流通革新首要就是车源途径的革新。在融租形式下，途径以租借公司名义采用集采方法切入车源收购，有用规避了传统授权途径的内部阻力，得到了主机厂的“亲儿子”4S店团体的团体默许和体谅，使直租途径可以收购到与4S店相同的车源，从根本上处理了非授权途径的车源问题，促使主机厂在保护好系统内利益的前提下，主动放松车源控制，为轿车流通革新带来了期望。
(2)创新线下新零售门店
轿车电商因为没有线下零售系统作为支撑，寸步难行。而轿车新零售途径往往特别重视线下零售门店建造，来完结轿车买卖的闭环。而且，轿车新零售途径的线下零售门店也不同于传统4S店，他们在三个方面进行了创新：
一是具备强壮的线上流量入口，经过大数据等互联网技能为线下门店准确导流，摊薄线下门店的均匀流量成本。这些轿车新零售途径多数都与BAT等流量巨头形成生态连接，比较传统4S店，在流量集合和转化方面优势显着。
二是线下开店战略与4S店差异化布局。4S店主要集中于一二线城市的郊区，互联网轿车直租途径选择避其矛头，在四五六线城市布局，而且为了吸引年轻人这一目标团体，他们往往选择在四五六线城市的市中心开店，提升店面的曝光度，缩短客户对服务与品牌的感知间隔。
三是大幅降低开店成本。与4S店开店成本动辄几千万不同，互联网轿车直租途径往往将建店成本控制在30万左右，他们不摆放展车，不设置维修保养板块，放弃奢华的休息区、就餐区等服务设施，删繁就简，仅仅供应一个客户了解金融产品的舒适环境。这种开店战略，可以极大进步开店扩张的速率，迅速占领目标商场(同样是自建门店，大白轿车一个季度自建店面175家，中国最大经销商集团广汇轿车历时15年开店691家)。
(3)创新仓储与物流完成短链
在轿车电商年代，中国的轿车仓储物流等供应链基础设施还十分落后，极为有限的轿车仓储物流资源都集中在传统授权途径系统内，轿车电商往往需求自建轿车仓储物流来应对客户的购车需求，成本高企，功率低下。
不过，如今中国轿车仓储物流职业现已获得长足进步，社会化开放化程度明显进步，服务质量和体量进步显着，如长久、卖好车等轿车供应链服务途径现已设有专门板块为非授权主体供应专业化的物流仓储服务。以卖好车的精细化仓储办理运作为例，他们率先引进物联网技能，打造WMS系统，完成车辆、钥匙、手续等彻底信息化处理。现在现已拥有了1900余条干线、18000余条支线以及8个一级运输枢纽的巨大物流网络系统。互联网轿车直租途径比较之前的轿车电商，仓储物流成本明显下降，供应功率明显提升。
(4)创新金融助力规划扩展与功率进步
互联网经济的实质在于使用互联网技能尽可能发掘流量资源并完成高效变现。而金融变现因其规划大、功率高、赢利厚，是互联网经济的金字塔顶。
新零售相对于纯电商以及传统线下零售的最大优势在于重构“人、货、场”的三角联系，打破了线上与线下消费场景的界限，对顾客瞬间发生的消费需求可以及时的进行才智化供应。线上与线下的才智结合天然导致消费场景变得极度丰富，会激宣布更多的流量和消费需求。如何高功率变现这些被激发的流量资源就是新零售商业形式创新的中心。
明显在轿车新零售场景下，金融变现比较易车网年代的广告变现(到现在最成功的轿车互联网商业形式)更有用率，更有赢利厚度，更具规划，打破了轿车电商、传统4S店等轿车零售商卖车不挣钱的轿车零售咒骂(新车零售毛利与车后服务之比为3:7，拜见下图)。
因此，互联网轿车新零售商业形式在轿车职业的典型代表，早已不是单纯的在做零售，而是一种融合了供应链服务和金融服务、具有高附加值的轿车综合互联网服务系统，其彻底改变了“卖车挣差价”的零售商业形式，而进化为一种高效出产流量，并高效变现流量的互联网商业形式。
"杀人放火金腰带，修桥补路无尸骸"世界不该是这样的!!!供应链的中心竞争力是基础设施，“要想富先筑路”，这个道理人人都懂，之前没人愿意真实冒风险的投入，现在有了“卖好车”“弹个车”“大白轿车”“毛豆新车”等一批新兴企业进入。职业正在悄然改变，现在中国轿车供应链正阅历从产业供应链、途径供应链、到供应链生态圈的演进升级，除了要求物流业数字化转型，智能制作和新零售企业对物流在其供应链办理中也提出了更高的要求。经过大数据、云计算、物联网、人工智能等技能的使用，打造才智物流与供应链系统，提升整个物流职业功率，现已成为未来物流与供应链职业发展的趋势。现在，大批中小型轿车经销商面对资金短缺，授信额度低、借款周转长的困扰，而轿车仓储职业很少有具备掩盖全国的仓储网络系统、供应专业化的车辆监管服务途径。整车仓储职业面对监管服务资源小而乱、车辆工作节点过多、信息断层、物流慢、质损率高、安全无保证等一系列问题。缺少大而全的仓储网络和精细化运营途径，致使开展供应链金融服务时，呈现经销商“想贷不能贷”，资金方“想贷不敢贷”局势，整个轿车职业流通功率低下。
降本提效需要什么?先修路，再修行。
卖好车致力于为中国汽车流通行业加速，面对中国汽车物流基础设施不完善的现状，先行搭建基础设施，创造行业降本提效的先决条件;用精细化与专业化的运营管理，满足行业发展的趋势要求。先“修路”，再“修行”，为行业拓荒，完成覆盖全国的仓储网络体系建设。
作为行业的“修路者”，卖好车肩负着仓储网络基础设施建设和精细化运营的使命。边开拓，边打磨，让卖好车打造出了一个集仓储网络、数据网络、交易网络和智能监管的“三网一智能”逻辑结构智能仓储平台，通过数据、标准和协同的方式赋能经销商、合作伙伴、乃至整个新车生态系统，并且以安全、效率为抓手，统筹仓储为实现路径，做到全链可视化的同时沉淀大数据，提升用户的服务体验，对汽车供应链进行降本提效。
截止当前，卖好车自建库数量达到125个，全面覆盖一二三线城市，预计2018年底可实现全国300个仓库;同时，卖好车还提供全国性流动监管服务，即服务到店、二网、4S、车城等监管;另一方面，卖好车也在输出顶尖的行业风控能力：自主研发车辆智能仓储管理及安全监管系统，利用物联网、智能设备等一系列高端智能产品，打造全链路的智能仓储监管产品;在车辆监管层面，自主研发的高效WMS可实现7*24小时对仓库高效监管;在验车层面，分布在7个主要车源地的验车团队可快速完成对车辆的采集、判断、分析和匹配。
据悉中国经济已经步入新的征程，已经是由高速发展阶段转向高质量发展阶段，持续发力提升发展效率和质量，不断的刷新智慧物流与供应链创新发展的未来，以更好的满足行业日益增长的需求。来源：国际快递
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