发挥铁路货运优势汽车物流专业配送实现战略竞争
获知此物流的网络化竞争优势特征使得“公转铁”覆盖的区域波及与京津冀、长三角和汾渭平原相连的一切区域。而在市场运行中“公转铁”不仅仅局限于大宗货物运输。其中特别是《计划》中提出的公路货运治理、多式联运提速、城市绿色配送等的政策，以及由北京铁路局集团公司面向北京市内运送提出的“外集内配、绿色联运”等举动，都会将全国范围的整车物流纳入到运送结构调整范围中。而事实上承当整车物流的轿车物流企业也都在寻觅与铁路运送联接的公铁联运整车物流降本增效的有效方法。
然而整车物流的“公转铁”运送结构调整却是知易行难，具有铁路网络线上运送优势的产品车物流，到了装卸两头，却因缺少专业装卸保证才能和集疏才能而失掉商场竞争优势。怎么切分整车物流商场这块味美的蛋糕，成为铁路货运部门和专业整车物流公司共同考虑的问题。
据我国轿车工业协会计算，我国轿车产销商场总量接连8年坚持全球商场第一。2017年我国整车制作企业销售产值为5.4万亿元，而对应的整车物流商场规划达到5362亿元，增速约17.6%，随着商场规划不断扩大，整车物流商场前景更被广泛看好。
因为整车物流关于干线及配送事务的质量要求高、专业性强且利润空间较大，故而，大型主机厂制作的整车物流商场往往被具有主机厂布景的相关物流公司和专业轿车物流公司所分割，呈现出较为明显的寡头商场特征。如2017年轿车集团营收排名前六位的是上汽集团、东风轿车集团、一汽集团、北汽集团、广汽集团和长安轿车集团，而2017年轿车物流企业营收排名前六位则分别是上汽集团部属的安吉物流、招商局部属的长航滚装、东风部属的风神物流、独立第三方的持久物流、一汽集团部属的一汽物流和长安集团部属的民生物流等。
因为乘用车生产地与消费地高度不重合且广泛而涣散，而对呼应期要求严苛，使得传统整车物流基本上被具有及时呼应才能和因超载超限而具有成本优势的公路货运商场独占。可是从2016年推行《超限运送车辆行进公路管理规定》(以下简称“921新规”)以来，公路货运整车运送车辆只能安全装载6-8辆乘用车，其对铁路整车运送的优势立减，这也是中铁特货公司可以以完成460万辆车铁路运送的成绩而在2017年轿车物流营收排名中位列第7名的主要原因。
中铁特货从事产品车整车物流事务已十年有余，形成了覆盖省会城市和部分二、三级城市的整车物流三级网络;经过42个全国性、区域性和地区性三级物流基地网络完成了与主机厂协同的“库前移”铁路整车物流形式，2017年中铁特货在2900万辆整车物流商场中占比达到15.86%。特别是1995年中铁特货就与上汽集团旗下的安吉物流合资成立了安东产品轿车物流公司，并据此完成了整车物流“门到门”公铁联运服务，为铁路货运与主机厂深度协作奠定了根底，2017年安东物流公司的整车货运量达到86万辆，占铁路整车物流商场的18.7%。
此次“公转铁”运送结构调整，关于中铁特货是重大利好，《计划》在“多式联运提速举动”中明确提出产品车滚装运送，而北京市则明确要求产品车运送“公转铁”，覆盖京津冀地区的主机厂和消费商场都将在新政中首选铁路整车物流和整车滚装水运物流。中铁特货怎么使用整车物流铁路运送的独占位置快速提高商场占比是关键。
整车物流利润高，但是专业性要求也高。现在中铁特货整车物流专用车辆虽仅有2万台，只能满意700万辆整车运送需求，但进行购买专用机车车辆的投入相对简单，以提高整列运送比例为主、编组调度优化为辅的货运安排水平提高也会在信息化技术支持下变得相对简略。可是，与铁路网络联接接取送达两头的专业装备保证才能、专业装卸技术和专业集疏才能却难以提高，特别是囿于铁路传统体制机制和激励政策束缚的末端服务水平更是难以在短期内提高。
与此同时，虽然中铁特货与安吉物流合资成立的安东公司在战略层面上处理了铁路物流与专业整车物流公司的优势互补和扬长避短，可是因为安吉物流恰属于职业集中度较为涣散且商场充沛竞争的龙头企业，使得职业龙头外后续企业群如风神物流、一汽物流、民生物流乃至北汽旗下的中都物流等企业因同业竞争缘故而特意避开龙头企业合资的安东公司整车物流渠道，海尔物流当时也存在着面对同业内主机厂躲避的为难，这种职业集中度低的躲避规律削弱了中铁特货在铁路整车物流罅隙商场的竞争优势。
现存情况是中铁特货在承接后续企业群整车物流项目时，因为接取送达环节中选取的装卸公司和配送公司往往规划较小，很少具有专业水平，难以有效地保证整车物流的专业化联接和“门到门”专业化服务。因此，虽然中铁特货在铁路网络的运送过程中具有较高的成本优势和全天候运送优势，但两头的专业性不足仍旧限制着主机厂在高端产品车整车物流的挑选，反而是低端产品车因为对两头接取送达的专用性要求不高，而简单形成规划化和快捷化商场竞争优势。
因此，在面对职业后续企业群高端产品车整车运送罅隙商场时，具有铁路整车运送独占才能的中铁特货应该改动思维，在安东公司渠道之外构建面向职业后续企业群的第二联盟运行渠道，联盟风神物流、一汽物流、民生物流与中都物流等公司，使用合资方法构建优势互补的公铁/水联运专业整车物流公司，提高其在高端产品车罅隙物流商场的竞争优势，充沛发挥铁路货运的标准化、全网络、大批量、全天候、低成本和节能环保等优势以及主机厂部属轿车物流公司的专业配送优势，完成战略上的竞争优势。
这种合资还可以进一步的加强中铁特货与各主机厂的全面合作，以及扩展推广中铁特货提出的“库前移”模式，并构建新的整车物流产业生态。
运输结构调整通过政策和市场双重机制改变了要素禀赋，更改变了资源配置优化的目标和条件，主机厂物流公司、第三方专业物流企业与小企业都是需要重新建构以主动迎接这场变革。来源：国际快递
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