产销地截然分开；二是销售商品不具备在前置仓重新加工、包装以满足差异化需求；三是消费者喜好变化较快-归仁海运费
（一）IT系统
对于这一类商品，由于存在B真个采购商，因此假如可以能够在生产端和运输端降低本钱，那么B端采购商将可以获得更大的利润空间。因此，对于产业链复杂的制成品总有通过转移及重构产业链以降低生产本钱的动力，对于生产需要特殊环境的商品总有以海陆联运或铁路运输替换航空运输的动力。所以，这一类商品的航空运输会受到产业转移及海陆运输方式替换的影响。
（四）仓配资源
对于产业链复杂的制成品与生产需要特殊环境的商品，其在销售地的经销途径很可能是通过B端商家实现的。由于，国际物流，一方面这些商品标准化程度高，集中仓配会更具有效率；另一方面，对于高价格的商品，具有本地经销商可以提供更好的售后服务满足本地客户需求。
基于构建跨境电商物流服务能力的要求，面对跨境电商航空物流市场的需求和对应的构建要素，国内航空物流公司可重点聚焦跨境电商物流领域，在以下方面加强能力建设：
国内航空物流公司可以以此为突破口，塑造跨境电商B2C出口物流的航空运输产品，国际货运空运价格，以此产品协同国内跨境电商物流商，共同构建服务于中国厂商的自主可控的国际航空出口物流供给链。在出口方向供给链构建后，通过逆向物流的方式，利用同一链条的反向通道，构建进口方向的物流体系，从而实现跨境电商航空物流的双向自主可控。同时，随着跨境电商B2C物流服务能力的加强，航空物流公司也能够通过流程优化更好的服务于跨境电商B2B客户。
1、以触达C端客户的全链条服务为攻坚目标
随着信息技术和移动互联网的发展，商品销售呈现线上化的趋势，同时也大幅降低了消费者的交易本钱，由此产生的小批量、多频次订单使得商品订单呈现出碎片化的特征。在国际贸易中，由于运输间隔远，航空运输和“批量运输+前置仓”的模式就成为了执行小批量、多频次的商品订单时进步客户体验的两种可选方式。航空运输的上风在于商品销售计划更灵活，没有海外前置仓压货的风险，缺点是运费较高；“批量运输+前置仓”的上风在于运费低，但风险是商品销售需要更精确可靠的计划，否则有海外前置仓压货的风险。
对于跨境电商物流而言，跨境运输的稳定运力供给是实现全流程物流稳定可控的关键。国内航空物流公司应塑造跨境电商B2C出口物流的航空运输产品，协同国内跨境电商物流商，共同服务中国终端厂商，通过减少运力采购环节，稳定物流供给链本钱；通过锁定供给链本钱，稳定货源的航空运输需求；通过长期稳定的货源保障抚平航空运价周期；终极形成供给链本钱和航空运价之间稳定性的双向促进，实现干线资源的长期稳定供给。
2、C端客户
由于全链条上资本、资源和技术壁垒最高的核心运营能力为国际干线运营能力，而目前我国具备核心运营能力的企业主要是国内航空物流公司。未来，建议由国内航空物流公司为主导，集成链条各环节主体，通过各司其职，以核心能力的不中断强化提升物流链条对B2C商流的吸引力，以链条对商流市场的聚集能力促进链条上各环节主体参与分工、优化衔接的意愿和动力，将可以打造自主可控的稳定的跨境电商物流供给链。
同时，这类商品由B端商家采购，在安排商品运输时，因批量采购将可以获得更优惠的运价，所以航空物流的安排将很可能由B端商家采购国际货运代理人的服务，再由国际货运代理人进行安排。
根据以上分析，消费者喜好变化较大、商品销售可猜测性差、差异化程度高的商品将通常由国内跨境电商通过航空物流直销C端客户，因此此类商品的跨境电商B2C物流是现阶段打造跨境电商航空物流全链条服务的着力点。同时，由于跨境电商B2C的出口市场具备持续增长的市场潜力，出口端物流的主导权又控制在国内卖家手中，更倾向于选择国内物流企业，因此，跨境电商B2C出口物流将为国内物流企业打造国际全链条物流服务提供不中断增长的需求。
相关建议
（一）跨境电商航空物流服务能力构建的逻辑
通过发挥货站场景功能，在货站服务中融进跨境电商物流商品的特殊要求，匹配航空运输，设计多元化和场景化的货站产品。根据商品的不同时效需求，制定不同的流通方式，最大程度发挥货站产能，提升按时交付的履约能力。
对于消费者喜好变化较大、商品销售可猜测性差、差异化程度高的商品，由于B端商家需要付出较标准化可猜测商品更高的组织本钱，也缺乏持续的物流本钱节约手段，因此B端商家在组织此类商品销售时的动力不足。同时，随着电商平台作为中介手段，国际个人客户购买商品时的交易本钱较低，但物流配送组织难度大，需要卖家协助完玉成程物流配送。这就形成了跨境电商B2C出口航空物流的需求。
跨境电商仓配资源包括机场货站、分拣仓和地面配送网络，从资源的稀缺性和对整体流程效率的影响来看，货站是国际航空运输的必经节点，布局货站所需的临空土地资源稀缺，重要国际关键的机场货站操纵繁忙、供不应求，货站处理能力不足将很轻易造成物流瓶颈。把握货站资源，将提升跨境电商供给链采购地面集散网络的议价能力，是实现仓配资源自主可控的最关键的要素。在海外端，国内公司一般不具备自有自营的机场货站，无法保障中国货物在货站的通行效率，中国出口货物缺乏地面保障本钱的议价能力。同时，我国国内机场货站运营模式单一，货站作为空地运输和国内外联动的切换点，因操纵繁琐，闲时和忙时的履约时效不稳定，影响供给链按时交付能力。
（一）通过信息一体化和决策智能化实现如期妥投的履约能力
一是制造产业链复杂或生产需要特殊环境，产销地截然分开；二是销售商品不具备在前置仓重新加工、包装以满足差异化需求；三是消费者喜好变化较快，商品销售可猜测性差，使用前置仓备货模式要承担很高的压货风险；四是售价高昂的商品。
跨境电商的发展促进跨境电商物流的规模化增长。统计数据显示，2014-2019年我国跨境电商行业交易规模从4.2万亿增长至10.5万亿。跨境电商行业渗透率（交易规模占进出口总额比例）从2014年15.9%提升至2019年33%。根据初步估计，跨境电商物流费用在整个跨境电商本钱中占到20%左右，2019年中国跨境电商物流市场规模超过2万亿元。
