银行客户将在银行的积分转换为在航空公司的常旅客积分后-非洲空运
通过系统设计，旅客在查询机票时就可以看到货币奖励的数额，产生折扣效应，让旅客产生强烈的购买冲动。旅客乘坐航班后，在个人账户中就有了以货币计量的奖励金额，可以在下次购票时使用，这又会激励旅客再次购票时仍然选择本公司。
（《货币型常旅客计划相关题目研究》获全国国企治理创新优秀论文（2016年度）二等奖，本文是其中的第三部分，发表在《空运商务》2017年第5期。）
货币型常旅客计划的获奖面非常大，会有大量的旅客获得或多或少的奖励。无论是旅客确认、累积奖励，使用奖励购买机票和其他产品，转让奖励，奖励在合作伙伴之间的转让，业务量都将非常大，而且时效要求高，传统的人工处理方式是实现不了的，这就需要互联网支持下的电子商务平台来实现旅客与航空公司之间的交互与自动处理。要广泛、高效地展示常旅客计划的信息，让旅客在购票时就知道奖励的具体内收留，实现提直降代的功能，也需要互联网支持下的电子商务平台。可以说，货币型常旅客计划是互联网技术支持下的一种贸易模式创新。没有互联网的广泛应用，没有强大的电子商务平台，货币型常旅客计划难以出现和成功。因此，强大的电子商务平台是的货币型常旅客计划成功的基础，是互联网+航空的实现途径。
一个激励措施产生激励效果的条件是，行为人在行为时就知道激励措施的具体内收留并判定对自己的价值。常旅客计划要实现激励目标，需要从两个层次来满足这一要求。
通过与其他贸易机构的合作，扩大常旅客积分的来源和用途，可以有效进步常旅客计划的价值，强化常旅客计划的激励作用。
二、具体规则的设计
1、产品规则要简洁、易懂，旅客很轻易就能搞清楚并确定对自己的价值。
4、要采用适当的展现方式，让旅客在购票时就能知道常旅客奖励的数目并能判定其价值。
2、减少限制，提升价值
五、提直降代措施
３、为保证奖励的有效性，规定只有在公司直销渠道（官网、移动ＡＰＰ、微信）建立了常旅客账户的旅客才可以获得奖励，而且需要在实际消费后登陆公司官方网站确认后才能累计奖励。为防止一些旅客因不知道规则而利益受损，可以规定在消费行为发生（实际伺机）后的３年内登陆确认都可以获得奖励。对于不建立常旅客账户或者在伺机后不确认奖励的会员则不予奖励。
目前，我们还没有看到国外的航空公司采用过货币型常旅客计划。京东、往哪儿等购物网站的会员奖励计划已经是货币型的会员奖励计划，与本研究报告中探讨的货币型常旅客计划的性质是一致的。货币型常旅客计划具有更大的上风，会有较好的发展远景。在本研究报告写作结束时，我们看到年龄航空的常旅客计划已经是货币型常旅客计划。
（３）可以转让给家庭成员；
综合考虑多种因素，我们主要参照美国西南航空和捷蓝航空常旅客计划来设计货币型常旅客计划。
通过对常旅客计划规则的设计，可以起到提直降代的作用。具体做法有两类，一是采用美国西南航空公司的做法，只有通过西南航空的官网、移动APP等直销渠道购买机票才能获得常旅客奖励。二是采用美国捷蓝航空的做法，在各种渠道购买捷蓝航空的机票都可以获得奖励，但通过捷蓝航空官网购票获得的奖励更多。由于在直销渠道购买机票能获得奖励或者获得的奖励更多，旅客就会更愿意到航空公司的官网等直销渠道购买机票，起到了提直降代的作用。
3、要通过与贸易合作伙伴的广泛合作，扩大常旅客奖励的来源和使用范围，提升奖励的价值。
在某些短程航线上、低票价航上、旺季航线上也可以不实行货币性奖励计划。
要实现货币型常旅客计划的激励目标，在产品设计时要遵循以下原则：
货币型常旅客计划是在准货币型常旅客计划的基础上设计的，它可以全面继续常旅客计划的优点，消除其不足，是一种最优的常旅客计划类型。具体来说，在货币型常旅客计划中，根据旅客购买机票或者其他服务所支出的费用按一定的比例用货币计量奖励，这些常旅客奖励可以按照名义货币价值购买机票或者其他服务。
（４）可以用于购买本公司的任何产品和服务，与货币相同，等比例使用，即１元人民币的常旅客奖励积分等同于１元人民币使用；
一是直销渠道的信息展示。“酒香也怕巷子深”，无论一个产品的品质多么好，假如顾客对此一无所知，也是不会来购买的。航空公司的官网、移动APP、微信公众号是本钱最低的信息展示平台。航空公司需要在官网等直销渠道广泛展示常旅客计划的信息，让旅客充分了解常旅客计划的内收留，并让他们觉得很好、很有吸引力。为此，常旅客计划的规则必须简单，让旅客很轻易地理解、记住。信息展示的界面还必须界面友好，美观。美国西南航空、捷蓝航空的官网常旅客计划展示页面可以为我们提供参考。对于新的常旅客计划，旅客怎么才能主动到官网等渠道浏览呢？需要航空公司在其他媒体投放广告和信息发布，引导旅客到官网等直销渠道浏览。
二是通过加强与其他贸易机构的合作，答应旅客将航空公司的常旅客奖励积分在其他商场、租车公司、酒店、旅游景点等机构消费，扩大常旅客积分的用途，提升常旅客计划的价值。现在，很多大航空公司的常旅客计划都是这样的，只是合作机构范围的大小和具体操纵模式有所差异。从通过进步常旅客计划的价值来进步激励能力看，这种做法无疑是正确的。但这样会不会诱使顾客将航空公司的常旅客奖励积分用于其他消费，而不购买航空公司的机票和其他服务呢？可能性是存在的，尤其是所有的航空公司都采用这种模式时，这就要求我们观察扩大外部机构使用常旅客积分的效果，及时调整。有一点应当是肯定的，合作伙伴一般不应当是自己的竞争对手，例如，不应答应旅客用本公司的奖励积分购买其他竞争公司的机票，否则会背离设立常旅客计划的目标。
（５）可以用于购买本公司合作贸易伙伴的商品和服务；
（１）常旅客奖励长期有效；
（6）常旅客奖励不能提取现金。
一、总体设计
例如，航空公司常旅客计划规定，对于购买8折机票的常旅客按照票价5%的比例给予奖励。某航线8折机票的价格是1000元钱，则旅客可以获得50元的奖励，计进会员的个人账户，旅客下次购买机票时可以用这50元奖励直接抵扣机票款50元，也可以作为50元钱购买航空公司的其他服务。在航空公司有其他贸易合作伙伴时，这些奖励可以在购买合作伙伴的服务时抵扣50元价款。
常旅客计划本质上是一种贸易折扣，是航空运输服务产品的一个组成部分，常旅客奖励标准要根据公司的产品特征和销售策略确定。在奖励水平上，假如要给予旅客较大的折扣，就可以将奖励标准定的高一些，否则，就应该低一些。
2、要尽量减少对常旅客奖励使用的限制，扩大常旅客奖励的确定性和价值。
1、奖励标准的确定
（２）可以转让给其他已经乘坐过本公司航班的常旅客会员；
