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快递电动自行车到了十字路口
争议声中，企业普遍反映目前面对着十字路口的选择。是按旧标尽快整改，避免新增产量成为浪费，还是继续扛下去，等标准修订？
一位企业内部人士告诉记者，对于生产企业来讲，一旦严格执行1999年的标准，企业现有生产线可能面临着被推翻的厄运，重建符合“标准”产品的生产线将成为首要任务；而且当电动自行车的功能大大下降，销售也必将受此影响，市场空间萎缩将是整个行业需要面对的，尤其是很多中小企业可能在这一轮变革中遭遇淘汰。
胡刚则强调，此次国标的重新实施，短期的负面效应主要在于，7、8、9月是电动自行车的销售旺季，占全年销量的40%，很多大的订单均在此阶段签订，此时实施限令，使得很多消费者产生观望态度，推迟购买计划，从而使公司销量下滑。
此外，一些下游产业也难逃受冲击的命运，其中以电动自行车为主要运输工具的快递业“何以为继”则成为近期广受关注的话题。“如果不让使用电动自行车，我还真想不到有其他更好的配送方法。”有快递业负责人不无忧虑地向媒体表示。京东商城董事局主席兼CEO刘强东也通过微博表示，对电动自行车的限制使得其公司运营成本猛增40%。
因此，不少电动自行车生产企业呼吁国家尽快出台新标准，这样就能直接按照新标准来生产。对此，周鹤良认为，车身重量与安全性无直接关系，所以不必对车身重量做很明确的要求，而对于时速的限制，应按不同的使用地域，分为三个不同的限制标准，北京、上海这样的大城市时速上限可以是20公里，中小城市30公里，郊区可以超过40公里。
胡刚表示，希望国内的标准能够与美国看齐。同时，他还提出，希望提高电动自行车的准入标准，按电动摩托车的标准实施，来保证行业内企业的整体实力。据工信部的规定，获得摩托车牌照的企业必须满足项目总投资不得低于2亿元人民币，固定资产投资不得低于8000万元，生产研发设备投资不得低于2000万元，注册资本不得低于8000万元。
在电动自行车行业不知何去何从之际，EMS、顺丰等多家快递公司为应对对电动自行车的限制，正在计划采购小型面包车来替代电动自行车，但是他们也无奈地表示，小型面包车不仅不如电动自行车方便、快捷，成本也增加了不少。
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