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空客在德国和法国分别设立零排放研发中心-印地安那波利斯空运价格

  6月14日,空客公司公布,在其位于德国不来梅和法国南特的基地建立零排放研发中心(ZEDC),主要工作是金属储氢罐的研发。两个ZEDC都将在2023年全面投进使用,并计划于2025年进行储氢罐的首次飞行测试。

  空客将通过这两个ZEDC的设立,促进跨行业合作,以支持向氢能航空技术的整体过渡,以及该地区相关的地面基础设施的建设。储氢罐是氢能飞机的关键安全性部件,需要特定的系统工程支持。液氢相比航空煤油更具挑战性,由于液氢在零下250摄氏度才能液化。对于商用航空而言,使用液氢作为燃料的主要挑战在于开发一种能够承受飞行应用所需的热和压力往复循环的储罐组件。

  空客以为储氢罐的结构设计和集成对于氢能飞机的性能至关重要,ZEDC的目标是实现具有本钱竞争力的低温储氢罐制造,以配合空客的ZEROe氢能飞机的研发,跨境铁路国际物流,并加快氢能航空技术的总体发展。ZEDC的研发领域将涵盖从基本部件、组装、系统集成和终极液氢(LH2)储罐系统的低温测试的全部产品研发和产业化能力。

  与整个欧盟的能源战略转型的步调一致,空客往年9月发布了雄心勃勃的氢能航空规划,并发布了三款使用氢能的机型设计概念,随后一直在紧锣密鼓地建设产业伙伴关系和基础配套设施,详见:空客公布零排放战略及氢能新机型设计、空客氢能航空发展规划补充内收留、访谈:空客副总裁谈氢能航空规划、重大:欧盟成立清洁氢能产业同盟

  空客公司表示,选择南特是由于空客在该地的生产基地具有飞机中心翼盒相关的金属结构技术方面拥有深厚的基础,包括商用飞机最关键的中心油箱。位于南特的ZEDC将带来同样治理范围广泛的金属、复合材料技术和集成的能力,以及其在机舱进口、天线罩和中心机身复杂工作包的协同设计活动方面的经验。ZEDC将受益于南特技术中心的技能和能力,并得到IRTJulesVerne等当地技术创新产业群的支持。

  空客公司预计商用飞机近期采用的液氢储罐结构将会是金属的,但碳纤维增强聚合物复合材料有很大的潜伏应用远景。

  空客公司表示,选择不来梅是由于空客在该地的国防与航天领域的基础和产业配套,以及阿丽亚娜团体在当地所拥有的产业群和数十年的液氢研发、生产和使用经验。位于不来梅的ZEDC初期将专注于系统安装以及储罐的整体低温测试。该ZEDC将受益于当地广泛的氢研究生态系统,国际物流,比如生态高效材料和技术中心(ECOMAT),以及空间和航空航天活动的产业协同作用。

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