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2、 欧洲和中东/印度次大陆/非洲国家/地区：阿尔巴尼亚，安道尔，亚美尼亚，奥地利，阿塞拜疆，白俄罗斯，比利时，波斯尼亚和黑塞哥维那，保加利亚，克罗地亚，捷克共和国，丹麦，爱沙尼亚，法罗群岛，芬兰，法国，格鲁吉亚，德国，直布罗陀，希腊，格陵兰，匈牙利，冰岛，爱尔兰，以色列，意大利，哈萨克斯坦，吉尔吉斯斯坦，拉脱维亚，列支敦士登，立陶宛，卢森堡，马其顿，马耳他，摩尔多瓦，摩纳哥，黑山，荷兰，挪威，巴勒斯坦自治，波兰，葡萄牙，罗马尼亚，俄罗斯，塞尔维亚，斯洛伐克共和国，斯洛文尼亚，西班牙，瑞典，瑞士，乌克兰，英国，乌兹别克斯坦，阿富汗，阿尔及利亚，安哥拉，巴林，贝宁，博茨瓦纳，布基纳法索，布隆迪，喀麦隆，佛得角，乍得，刚果，刚果民主共和国，塞浦路斯，吉布提，埃及，厄立特里亚，埃塞俄比亚，加蓬，冈比亚，加纳，几内亚，印度，伊拉克，象牙海岸，约旦，肯尼亚，科威特，黎巴嫩，莱索托，利比里亚，利比亚，马达加斯加，马拉维，马里，毛里塔尼亚，毛里求斯，摩洛哥，莫桑比克，纳米比亚，尼日尔，尼日利亚，阿曼，卡塔尔，留尼汪，卢旺达，沙特阿拉伯，塞内加尔，塞舌尔，南非，斯威士兰，坦桑尼亚，多哥，突尼斯，土耳其，乌干达，阿拉伯联合酋长国，赞比亚，津巴布韦，孟加拉国，不丹，斯里兰卡，马尔代夫，尼泊尔，巴基斯坦
3、美国、加拿大、墨西哥、波多黎各及其他特定国家/地区：美国、加拿大、墨西哥、波多黎各、美属萨摩亚、安圭拉、安提瓜和巴布达、阿根廷、阿鲁巴、巴哈马、巴巴多斯、伯利兹、百慕大、玻利维亚、博奈尔、萨巴岛、圣尤斯特歇斯岛、巴西、英属维尔京群岛、大茅草岛、大多巴哥群岛、约斯特・范代克岛、诺曼岛、开曼群岛、大开曼、智利、哥伦比亚、库克群岛、哥斯达黎加、库拉索、多米尼克、多米尼加共和国、东帝汶、厄瓜多尔、萨尔瓦多、斐济、法属圭亚那、法属波利尼西亚、大溪地、格林纳达、瓜德罗普、圣巴泰勒米、危地马拉、圭亚那、海地、洪都拉斯、牙买加、马绍尔群岛、马提尼克、密克罗尼西亚、蒙特塞拉特、尼维斯、圣克里斯多福、圣基茨和尼维斯、新喀里多尼亚、尼加拉瓜、北马里亚纳群岛、罗塔、塞班、天宁岛、帕劳、巴拿马、巴布亚新几内亚、巴拉圭、秘鲁、萨摩亚、圣卢西亚、荷属圣马丁、法属圣马丁、圣文森特，尤宁岛，苏里南，汤加，特立尼达和多巴哥，特克斯和凯科斯群岛，美属维尔京群岛、圣克鲁斯岛、圣约翰斯、圣托马斯、乌拉圭、瓦努阿图、委内瑞拉、瓦利斯和富图纳。
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香港进出口快件现状
从香港过来的快件，需两张条形码，其中一张是货单，也就是用于记录客户信息和交接以及财务结算的号码；另外一张就是海关清关所需的条形码。当香港营业点接收到快件业务要进入大陆时，快件公司先将进口货物的品名、重量、价格等信息事先提交到海关的网络信息系统，然后再从网上下载海关批准的货物清单，而这清单就是通关时的海关监管凭据；当货物到达监管中心时，由海关工作人员取下封条，货物陆续通过海关的X光检测系统，当货物的实际情况与申报相同时，货物就顺利通关；若某件货物与申报不符时，系统就将货物自动弹出，通过流水线到达海关查验中心并进行人工查验。货物查验结束后，不合格货物被扣留在监管仓，合格货物就通过快件公司的车辆运达快件公司的分拣中心。在分拣中心，通过人工识别货单条码。按派送地区分类装车，送到各个地区的营业点上。最后派送到客户手中完成快件运输的全部流程。
大陆送往香港的快件流程与进口的有一些差异，快件公司的营业点收到货物以后贴上条形码，然后及时在海关网上信息系统登记货物信息，货物在后半夜集中送达清关公司的分拣中心；在分拣中心根据不同的总货单号装上相对应的车辆，然后送往海关的监管中心，并在监管中心通关，出口的货物有一部分是走绿色通道，也就是只需通过X光机检查是否是违禁物品即可，并不需要单独称重；而另外部分的货物还是要通过具体的检查。比如一些非标件，需要经过人工查验等比较繁琐的程序
一般来说，大部分快件公司的分拣装车仍然采用最原始的人工作业方法，由肉眼识别需要装车的对象和车号，没有采用流水线作业，很容易出错导致快件不能及时通关，效率很低。
目前，快件货物的标签一般都采用条形码。它的信息存储量很小，仅能存储一个代号，使用时通过这个代号调取计算机网络中的数据，操作过程复杂繁琐。条形码最大的缺陷就是不能直接读写信息，而且需要近距离用扫描器读取代码。在读取条形码时，经常会因为快件上粘贴条形码位置的不同以及快件包装的不规则。
操作员在每件货物扫描前需要花大量时间来寻找扫描的精确位置。甚至有可能漏扫在快件通关中，扫描货物条形码需要大量的人工，人力成本过高，而且人工操作的效率以及读写正确率比较低。并且对于快件链上其他节点来说，货物的信息在通关过程中处于真空状态，查询货物信息过程繁冗，不能及时获取货物信息。
