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细化“挽救航班”工作流程

  民航资源网2021年4月10日消息:2021年第一季度,呼和浩特机场航班放行正常率94.28%,高于全国均匀水平(92.5%)1.78个百分点。其中,3月呼和浩特机场航班放行正常率93.5%,高于全国均匀水平(88.9%)4.6个百分点,在57个占全国旅客吞吐量0.2%机场中排名第二,在首都机场团体干线机场中排名第一。第一季度,呼和浩特机场强势开局,出色起步,多措并举提升航班正常性。

  依托运管委,做好航班正常性掌舵人。2021年第一季度,呼和浩特机场持续深化运管委职能,健全优化运管委会商机制,重点加强本场及外场特殊天气造成通行能力下降情况时的管控,防治结合,把预判工作做在前面。呼和浩特机场运行指挥中心提前一日关注越日目的地机场天气,对降雪、雷雨、低能见度等受特殊天气影响的航班进行提前干预,协调航空公司及时进行时刻调整,避免越日航班放行延误。。

  定期梳理航班历史数据,给航班正常性“体个检”。为全面摸清机场航班放行延误原因,呼和浩特机场运行指挥中心充分利用航班保障数据,按照日、月、季、年对航班正常性进行分析,2021年一季度,呼和浩特机场分别对前三月航班正常性进行分析,海运报价国际快递,按照呼和浩特机场放行延误总体情况、长时间延误情况等多个维度进行分析,对标100%放行正常率进行梳理,从各类导致航班放行延误的原因进手进行对比分析,提出定期与空管沟通协调、深进分析复盘航班正常情况等9条举措。除此之外,呼和浩特机场运行指挥中心对专项环节重点分析,以放行延误时长为切进点,铁路运输上海空运,对放行延误时长小于5分钟的航班统计分析,从可控保障环节进手,与各保障单位协同配合争取航班放行正常。

  充分利用廊桥资源,进步航班保障效率。航班使用廊桥保障可节省大量保障职员和车辆,旅客体验佳、保障速度快是廊桥资源的最大上风。运行指挥中心以进步靠桥率为着力点,加大航班靠桥保障力度。2021年第一季度,呼和浩特机场航班靠桥率77.48%,同比往年增加7.77个百分点。此外,为减少廊桥资源闲置,最大化利用廊桥资源,呼和浩特机场运行指挥中心组织各部分针对ARJ21机型进行廊桥靠接测试,目前已完成02号、14号廊桥靠拂尘险评估及验证。下一步,呼和浩特机场将推进ARJ21机型靠桥保障,进一步提升靠桥率,实现尽早关舱,尽早放行,给排队靠后和即将放行延误的航班留出时间,从而提升航班正常性。

  “边推出边开车”程序显成效。为进一步缩短呼和浩特机场航班地面滑行时间,呼和浩特机场运行指挥中心先后组织机务部分、航空公司推进“边推出边开车”程序。先以基地航空公司为试点单位,按照测试、验证、实施三步走逐步推广。2021年3月15日,呼和浩特机场出港航班全面实施“边推出边开车”程序,有效减少放行延误1分钟的航班,买通航班放行延误最后1公里。

  深挖航班监控潜力,及时拯救航班。为最大限度的提升航班放行正常率,呼和浩特机场运行指挥中心强化运行监控席工作效能。深挖A-CDM系统应用功能,通过A-CDM系统辅助研判,细化“拯救航班”工作流程,落实“一个航班一个航班盯”长效机制。运行监控席对不正常航班进行预判,做到对每个本场出港航班有效监控,及时发现航班保障过程中可能影响航班正常性的异常保障节点。同时,运行指挥室与机坪管制室加强协调联动,针对有出港时间限制的航班,机坪管制室及时告知运行指挥室,监控席及时协调相关保障单位快速保障,有效做到“应拯救尽拯救”。此外,呼和浩特机场运行指挥中心还将“拯救航班”机制纳进绩效考核,对“拯救”航班成功的员工绩效奖励,进步工作积极性。

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