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推迟飞机引进和加快飞机退出、退租或者临时性封存的措施-美国空派

  到2020年10月为止,全球14个人口过亿国家,新冠均匀感染率为0.6%,最高的是美国,感染人数占全国人口比例为2.6%;中国最低,仅有万分之零点六。新冠病毒的高传染性,迫使全球各国采取了严格的旅行控制措施。中国作为世界人口第一大国,人口的高流性与高聚集性,为了控制疫情的传播,中国最有可能采取的措施就是继续严格控制疫情传播,重点是阻中断进境输进。在这种情况下,国际航空市场的复苏必然受得重大影响;当然,一个有利的因素就是国内疫情控制成功,国内航空市场继续复苏。国内与国际市场在疫情下的割裂经营将有可能影响较长时间。而在过往五年之中,中国航空客运国际地区所占比例持续进步,到2019年其市场产出已经占行业总产出的28.5%。疫情影响的长期化,将直接导致航空运输企业的国际市场受到严重影响,部分航空公司的国际化道路有可能就此按下暂停键。航空运输企业,特别是国际市场占比最高的国航、东航、南航等三大团体将面临巨大挑战。

  差异之一:南航、东航、国航、海航等四大航空运输企业整体复产水平低于全行业均匀水平,在推动复产进程之中,南航复苏进程最优秀,接近行业均匀水平,但是,东航和国航仍然大幅度落后于行业均匀水平,复产之路仍然漫长。

  压力之一:新冠疫情的全球化扩散所带来的社会经济危机仍在持续,其复杂性可能远超人类想象。

  2020年2月,为了控制疫情在全国的蔓延,国家采取了强有力的控制手段,新冠对社会经济活动的影响全面显现,航空运输首当其冲。民航局通报“2月新冠疫情对行业运输生产造成巨大冲击,2月份共完成运输总周转量25.2亿吨公里,同比下降73.9%;完成旅客运输量834.0万人次,同比下降84.5%。”

  疫情之下航空货运的出色表现,折射出来的是航空货运有强大的市场需求,更折射出来中国民航航空货运能力的严重不足。近年来,中国国际航空货运规模在货运业务比重中持续升高,2019年占比已经达到70%。疫情发展的长期性,使得国际客运航线恢复没有时间表,昔日依托客运航线发展货运的模式,在疫情发展期显然难以实现。未来疫情发展的长期性,国际航空货运对于社会经济发展就显得尤其重要,是推动形成国内国际双循环相互促进新发展格式的重要支撑,这也是中国三大航空运输团体必须承担的历史性使命。当前,国资委正在推动央企新一轮改革,中国民航运输业能否以此为契机,重构民航货运发展格式,实现三大航空运输企业团体的货运资源重组,共享航空货运历史发展契机,国际货运空运价格,共担后疫情中国民航发展的历史重任。

  表现之四:大型航空运输企业复产压力大,中小型航空公司生产快速复苏。

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