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消费支出就会增加2.5%-伊朗中欧班列

  机场的零售收进主要来源于零售商的销量。很多时候,机场和零售商之间的合作尚停留在浅层,如机场向零售商征收特许经营费。然而,新冠疫情将改变人们未来的出行方式。亚洲旅客将谨慎前往疫情中心。西方大型关键机场的零售商将损失很多最具价值的客户,无力向机场支付高额的特许经营费或最低年担保费用。

  体验店和旗舰店将取代糖果酒水区。零售应为旅客带来惊喜,应用“魔镜”等虚拟技术提供更优体验和个性化产品。随着航空公司精简服务种类,零售迎来了新机遇。机场运营商可以取代自动售货机出售小吃和餐点,并且经营休息室。通过与便利店合作,机场甚至可以满足旅客日常购物需求,方便旅客在落地后取货。选择更多,涉及的变量也更多,如低碳水和素食选择、现代座椅布局,以及升级的订购、提货和交付概念。

结论

  社交间隔的规定将限制商店的收留量。机场需要引进预定&取货模式,应对旅客购物习惯的改变。

  和电商平台相比,机场零售在很多方面已显得有些过期。零售商应把留意力从采购合同转移到提供出色的购物体验上来,充分利用与旅客面对面交流的机会创新模式,更好应对电商带来的冲击。

  一方面,旅游零售商经常致力于和机场谈判,降低特许经营费和最低年担保费用,但很多情况下,对旅客的喜好缺乏了解,提升销售能力不足,而很多行业已经把握了灵活的定价和收益治理的概念。另一方面,机场不中断增加特许经营费用,使零售商难以灵活投资新购物理念。

  编译/史金玉

  与此相反,机场运营商、零售商和航空公司应携手开发推广产品,满足旅客需求。机场提供物理空间,零售商和品牌打造独特的零售体验,航空公司提供宝贵的旅客数据促成精准营销,其中,机场和零售商之间的协作模式是基础。法国领先的机场运营商巴黎机场团体已经通过建立零售联营,将戴高乐机场旅客的人均消费翻倍。通过共享旅客信息,找到利益协同点,机场能够实现更大合作价值,开释各方获利潜能,推动旅游零售朝着更可持续、有韧性的方向发展。

  2.收留量有限

  3.新技术

  1.差异化水平下降

  3.出行习惯具有不确定性

  机场和旅游零售商不能也不应模仿大型电商,相反,应更好地发挥自身关键上风:与闲暇旅客的接触、强大的践行能力以及为旅客留下难忘体验的能力。

  5.转变停车收费业务模式

  航空公司、机场、零售商和地服都是旅客行程中的接触点。尽管如此,大多数满足旅客需求的举措仍各自为政,加强合作将有助于全面提升旅客体验。

  引进全新观念,机场能够激活非航业务。现代解决方案主要基于以下四个基石:

  尽管所有大型机场都依靠非航收进,但仍有较大的地区差异。北美地区,开车出行还是主要的地面交通方式,停车收费占比颇高。亚洲和中东地区,人们乐于在旅途中购物,零售收进占比最高。在欧洲,情况更为复杂,国际物流,很大程度上取决于航空公司的贸易模式。我们的分析揭示出五大趋势,昭示了机场在非航业务上面临的主要威胁:

  一直以来,“免税”是旅客在机场消费的主要诱因。而如今,很丢脸到旅客仅仅为了免税价格而精挑细选。价格敏感型旅客日益增长,比价app和大型电商的出现,都削弱了旅游零售的价格上风。免税价格和独家产品曾是旅游零售大获成功的关键,这一上风的丧失是旅游零售销量提升的主要障碍。

  我们在该领域的研究表明,机场治理层应采取以下五个步骤,着力提升非航收进:

  此外,场外代客停车和拼车都是颇有远景的新概念。固然代客停车业务早已出现,但阿姆斯特丹史基浦机场通过将车停到更便宜的场外地点,赋予了这一概念新的内涵。拼车公司诸如Turo提供的服务可以帮助旅客在外出时出租车辆,而到达的旅客可以享受到直接租车的便利。

  传统的停车收费模式已经无法为机场带来持续的现金流。机场要将自动驾驶和软件打车纳进其基建项目的考量。

  编译自Arthur D. Little咨询报告《Aviation year zero

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