他们真心不容易-加拿大双清包税
写在最后的话：
这个要求堪比医院的防护要求。 第三 假如机组驻外，对机组要求也非常高。综上所述：
只看文件一部分？
民航飞行员从境外飞行回来，尤其是货机或者客机飞行员，有时候是一直在飞机上随着飞机过往，再随着飞机回来，就是可能连飞机都没有下往。接触境外的病毒的可能性非常的低。这个和旅客在境外生活，吃喝拉撒睡一段时间是有非常大的区别的，旅客是大面积开放式接触所有有可能的感染途径，而机组接触的是非常有限的环境，大部分连飞机都没有出，所以对于机组职员风险评估低，要求低这个也是合情公道的。我们仔细看看民航局的文件：
前天四川航空飞行员感染新冠的报道，很多人以为，同样是一个飞机进境，海运费，旅客需要14天的隔离，凭什么飞行员不需要14天隔离，以为是违规的，也有人以为是特权！
第二，对于机组在机上要求的防疫措施也很严格。机组不仅没有在病毒广泛的环境下生活或者工作，机组在来往于境外的机场以及飞行中也是有严格的防疫规定的。
尚未确定感染途径
机组飞出往之前是确定健康的职员，在进行严格隔离和要求之后，比如货机飞行员，有可能根本就不和外界接触，并不在境外生活和工作，大范围接触病毒的可能性非常低。 他们只是飞出往，再飞回来，并没有在高风险地区生活和工作，感染的几率比旅客低很多。 所以民航局对于飞行员尤其是货机飞行员进行的规定并不是行使特权，而是类比医生和护士的防护水平，在综合考虑多方因素的基础上做出来的规定。这个规定不同于旅客也是合情公道正当的。
很多飞行员和空姐疫情以来几乎都没有在家待过几天，尤其是客机机组，不是在飞航班，就是在隔离，不知道做了多少次核酸检查，几个月见不到家人是常有的事。 这些人和我们的一线医务职员一样，把自己交给了工作，和病毒在战斗，他们也是最可爱的人，他们值得大家更多的关心与理解。
首先，机组接触的环境完全不同。
四川飞行员的流调还没有公布，也就是病毒溯源我们还不知晓，感染途径尚不明朗，是不是从美国感染的现在尚未确认，匆匆忙忙下结论责怪飞行员，或者指责民航局规定似乎为时尚早。 我们更多的应该是找到任何可能疏漏的环节，查漏补缺，共同预防病毒。 还是那句话，我们的敌人是病毒，不是不幸感人的人，不管他或者她是医生还是护士，飞行员还是空姐，都是我们中的一个不幸的病毒受害者！
需要先说明的是，飞行员并没有违规。关于飞行员的隔离防疫规定，民航局有专门的文件。以为飞行员不需要和旅客一样隔离是特权的说法，应该是并不了解民航局文件的全貌而对该文件的一个错误理解。
根据《运输航空公司、机场疫情防控技术指南（第六版）》
PS：刚刚看到腾讯的新闻，和该飞行员在江油的密切接触者核酸检查均为阴性，希看尽早完成流调，及时排查完毕，及时阻中断传播。
包括个人防护用品的穿脱顺序，等等都进行了严格的规定，在我看来基本上就类比的是传染病手术的标准。上一篇 航空产业团体：未来4年中国民航市场都将以国内航线为主-上海货运代理空运
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