莫斯科往来中国境内的机场已上升到25个-玻利维亚海运
2020年，由于受全球新冠疫情的影响，国际航空市场一片萧条，恢复提振尚需时日。本文主要先容了”十三五”开局之年2016年和新冠疫情开始前2019年的中欧航线民航市场的一些业务数据，希看能给中国民航国际化业务发展策略的调整提供参考。
经过多年发展，以旅客量来论，中欧民航市场已成为中国规模最大的远程航空运输市场，占中国远程航空客运市场的46%，排在第二位的中国北美市场份额为30%（见图一）。
而且，在以下12个始发城市中，这2个月运送的直飞旅客超过500人次：
1、中欧民航客运整体市场概览
“十三五”期间，中国政府与欧洲一些主要航空国家不中断达成新的航权协议，双方开放更多的航线及进步航班频次，中欧民航客运市场发展迅猛。到2019年末，中欧间开通航线169条，增加了近1倍，年复合均匀增长率24%，双向航班班次近7.2万班，比2016年增加4成。提供可用座位数2100多万个，比2016年增加超500万个，增长31.77%，年复合均匀增长率近8%。4年间，旅客运输量增加了38.65%，双向达到1560万人次，中欧市场进进空前扩张的阶段。
从文章以上的分析我们可以得出以下几个主要结论： 一是中欧民航市场已成为中国规模最大的远程航空运输市场；二是莫斯科机场已经已跃居中国到欧洲的第一大境外中转关键，它的异军突起值得业内高度关注；三，固然当前中欧民航市场中转旅客量占比略有下降，但中转仍然是旅客往返中欧的主要方式，关键仍然起到主导作用，而北京是我国境内中转旅客前往欧洲的首选。四，境内航司在中欧市场上的运力占比已近六成，但承运的旅客量上仍未超过市场总量的一半，还处于品牌建设爬坡阶段。
8、结束语
从IATA AirportIS平台的航班计划数据来看，到2019年末，已有13家境内航空公司和26家境外航空公司在中欧市场上参与竞合，铁路运输上海空运，在31个中国境内机场和46个欧洲机场之间提供航空服务，为保障中欧之间经济文化交流做出了卓越的贡献。
在中转旅客量TOP10的OD中，特别引人瞩目的是温州市场。从温州始发的OD占了5条，而且都是前往意大利、法国，这或许跟我国温州地区发达的外贸业务有着一定关系。
表一：2016-2019中欧民航客运整体市场对比
从中转旅客加上直达旅客整体上看，2019年度，从我国境内始发前往欧洲的所有OD中，旅客量排名前10的OD如下：
表三：2019年境内始发至欧洲主要OD日均航班频次
异军突起的莫斯科机场在2016年往来中国境内的机场仅为10个，单方向上提供有107万个可用座位，而到2019年，莫斯科往来中国境内的机场已上升到25个，单方向上提供有150万+可用座位，增长迅猛。
我们再细分到具体的OD上看，2019年度，我国始发前往欧洲市场，中转旅客量排名前10的OD如下：
表五：中欧客运市场旅客中转量TOP12关键
从表二数据我们可以看出，在中欧市场上，国、东、南、海四大航承担了与境外航司竞争的主力角色。尤其是国航，2019年提供了近8000班的班次飞往欧洲，比东航和南航两家合起来还要多，其在欧洲市场上的深耕可见一斑。从出发城市看，主力航司们飞往欧洲的运力大多投放在了他们最主要的基地关键上。 众多城市中，只有北、上、广、深这4个一线城市，以及成都、西安、武汉这些城市有均匀每周超过10班的班次。
航班频次能否达到天天一班是衡量航司远程国际竞争力的重要指标。我们从表三可以看出，在这些主要航线中，只有在上海-巴黎，北京-伦敦、上海-法兰克福、北京-巴黎、北京-法兰克福、北京-慕尼黑这几条航线上，境内航司的日均匀班次超过了1班。在北京-伦敦，北京-法兰克福2条航线上，国航的日航班频次远高于国外竞争对手。俄罗斯航空的日航班频次在莫斯科到北京和上海的航线上也远高于我国航司。
在下表的数据中我们可以看出，到2019年末，整个中欧民航市场，境内航司在整体运力上已经占据了一定的市场上风。从提供的航班班次和可利用座位上看，2019年，境内航司所占比例均达到6成左右，从承运的旅客量上看，2016年境内航司承运了中欧民航市场35.93%的旅客，2019年境内航司承运了45.36%的旅客，仍然还没有超过市场旅客总量的一半。结合前述可利用座位的市场占比情况可以看出，在整个中欧航线市场，境内航司的客座率逊于境外航司，这也从侧面说明我境内航司还处于市场拓展的阶段。
4、中欧客运市场旅客中转量TOP关键
二线城市中，铁路运输上海空运，青岛国际化步伐走得较快，2019年，除了首都航空均匀每周有2班直飞伦敦、近3班直飞莫斯科，东方航空均匀每周近2班直飞巴黎外，德国汉莎航空还提供了均匀每周3班从青岛直飞法兰克福。
我们以2016年度和2019年度境内始发OD数据进行对比分析，发现从我国境内始发前往欧洲的中转旅客，大都是选择下面列表中的12个关键机场进行中转，而且这个列表中的关键名单集合没有变化，这说明从大的中转市场竞争格式来看， 头部市场已基本稳定，这些关键机场借着良好的通达性以及大量的航班衔接组合、不中断提升的中转运营效率，为旅客提供越来越为丰富和便利的出行选择，已经成为众多中转旅客出行的首选考虑。
