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低成本航空与全服务航司相比-深圳海派

  OAG中国区旅游行业负责人刘君鹏表示,低本钱航空公司相比传统全服务航空公司较具应对新冠疫情的上风,主要是低本钱航空通常采用点对点的区域性航班,其次,低本钱航空不依靠于付较高价的商务旅客。另一方面,低本钱航空的网络布局大多在国内市场,其国内运力占比相较传统全服务航空更大,因此受疫情影响相对较小。

  新冠疫情对航空行业带来了巨大冲击,不过,专家以为,低本钱航空与全服务航司相比,受疫情影响相对较小。应对疫情,大多数的低本钱航司主要采取两大策略,一是投进运力占领市场,二是削减运力降低本钱,以期顺利度过难关。

  二是削减运力降低本钱,铁路运输上海空运,同时大幅度削减运营本钱以节省本钱。当中,英国易捷航空在往年4月至6月之间停飞了飞机,并已封闭基地。往年5月,美国精神航空和土耳其飞马航空在运营上,都将服务降至最低。

  从资本市场价格变化来看,排名前十的低本钱航司中,有六家公司的股票价格较前一年有上涨。相反地,所有排名靠前的全服务航司的股票价格均出现下降。因此,运力削减有可能代表航司运营生意的谨慎策略,而非表现不好,因此,股票价格呈现出市场对航司表现的认可。

  另外,低本钱航空公司在运营上也更为灵活,现阶段相比一年前,低本钱航司整体运力下降比例略高于全服务航空公司,意即低本钱航司比全服务航空更大程度的缩小了网络布局的规模。根据数据显示,2020年1月国内运力占比,低本钱航司达64%,而全服务航司达59%,不过,2021年1月与2020年1月的运力对比,低本钱航司降至-48%,而全服务航司降至-45%。

  而低本钱航司为了应对疫情,主要采取了两大策略。一是投进运力占领市场,也就是尽可能增加座位数,以获取市场份额。当中,中国年龄航空现在的座位数比往年增加了6%,表现非常出色。其他市场上,海运报价国际快递,一开始运力调降的美国西南航空,后来强势回回,不过现在根据需求调整运力,而其运力依然维持高水平。而爱尔兰瑞安航空过早地增加了运力,然后进行了撤回。另外,匈牙利维兹航空一直试图通过保持高水平运力来获取市场份额,但现在选择减少运力。印度靛蓝航空和墨西哥Volaris则充分利用竞争上风,并不中断发展,其中,印度靛蓝航空的运力增长尤其快速。

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