12月和全年春秋航空的国内RPK同比增长（12月45.46%-物流
（二）从各航司全年总体客座率来看，年龄航空最高约为80%。2020年总体各上市航司客座率对比2019年差距普遍在10%左右。其中三大航的客座率较为接近均在70%左右，年龄、吉祥航空客座率较高，分别为79.67%和75.19%。从各航司确当月客座率来看，大部分主要航司在9月、10月的客座率已接近往年同期，三大航均恢复到75%以上，年龄、吉祥航空分别恢复到接近90%和85%。随着11月、12月客座率差距有所拉大。另外从国际客座率恢复来看，各航司仍然不高，12月仅有年龄航空客座率略超过60%，从1-12月累计国际客座率来看，三大航中南航同比往年下降最多为31.2%。
民航专家綦琦对此分析，12月份国内疫情出现个别城市偶发，为应对疫情，各地对出行限制有所加强，铁路运输上海空运，国内航司客座率降低也是正常结果。国际和地区疫情持续爆发，运力因五个一政策触发熔中断，运力会下降。
图：2020年1-12月部分航司国内RPK当月同比统计表制图：民航资源网
（三）从主要航司运力恢复看，全年总体国内已经基本恢复，国际上运力恢复低于往年同期80%。从9月开始航司国内航线需求已经基本恢复。ASK/RPK当月同比均转正，10月国内运力恢复最佳水平，南航、国航、东航、年龄、吉祥国内ASK同比增长14%、12%、10%、53%、13%，国内RPK同比增长2.6%、2.57%、0.6%、46.22%、8.52%。11、12月份RPK/ASK均环比10月略有下降。从各主要航司各月ASK/RPK和累计同比数据来看，依旧是年龄航空修复较快，12月和全年年龄航空的国内RPK同比增长（12月45.46%，全年8.97%），国内ASK同比增长（12月65.83%，全年25.22%）。在三大航中南航相对恢复最快。国际方面，由于海外疫情依旧形势不收留乐观，从2月开始各航司国际ASK/RPK均开始呈现中断崖式下降趋势，4-12月国航、南航、东航、年龄航、吉祥国际RPK/ASK均同比减少均在90%以上。
民航资源网2021年1月16日消息：2020年，受全球新冠病毒疫情影响，中国民航市场在2月遭遇停航期，从3月开始缓慢恢复，当前中国内地航线航班执行量整体已超过往年同期水平。记者了解到，2020全年全民航完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量798.5亿吨公里、4.2亿人次、676.6万吨，相当于2019年的61.7%、63.3%、89.8%。中国民航旅客运输量连续15年稳居世界第二。我国民航复苏体现了“中国速度”。
（一）从旅客运输量来看，2020年南航排首位为9685.53万人次。全年国航、东航、年龄航、吉祥航旅客运输量分别为6869.15、7448.78、1859.19、1571.69万人次。其中三大航全年运输旅客已超2.4亿人次。2月份各航司载客量呈现出大幅下滑到了最低谷，从3月起开始逐渐恢复，10月份由于有假期，海运费，仅“十一”期间各航司比2019年同期加大了约9%运力，全民航和各航司在10月旅客达到全年最高，其中全民航旅客运输量为5032.3万人次，三大航当月共运输旅客2950.44万人次。11月、12月份由于国内疫情在各地偶发，引发航司计划航班调减，运输旅客总体数目略有回落。12月单月南航、国航、东航、年龄航、吉祥旅客运输量分别为1002.25、678.98、707.4、186.65、169.45万人次。
图：20Q1-Q3部分航司净利润统计表制图：民航资源网
近日，部分上市航司公布了2020年全年的运营数据，从航司的运营表现来看，由于国际航班尚未恢复，国内航司总体运力仍然未恢复2019年水平。以下从航司的旅客运输量、客座率、运力恢复、已公布的2020年Q1-Q3的盈利情况几个维度做对比。
图：2020年1-12月部分航司旅客运输量统计表 制图：民航资源网
图：2020年1-12月部分航司国内ASK当月同比统计表制图：民航资源网
图：2020年1-12月部分航司总体客座率统计表 制图：民航资源网
（四）从财报来看，各航司2020年Q1达到亏损最高点，Q2、Q3逐渐减亏。此外，Q3部分航司的净利润已经转亏为盈，其中南航（+7.11亿）、厦航（+5.51亿）、年龄（+2.59亿）、吉祥（+1.96亿）、华夏航空（+1.63亿）。三大航受其国际业务拖累，盈利修复情况较慢。有业内人士分析，Q4的11、12月是传统淡季，再加上部分地区疫情反复，预计各航司Q4多仍为亏损。近日厦航透露2020年公司盈利6500万。
