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沙特海运

  事实上,中方的决策是有理有据的:

  然而,这并不是达美的过错,也并不是Bastian的真心话。事实上,Bastian在Fox的访问中提到“One market that we are seeing mostsuccess on is Korea, and we are going to be instituting starting next monthseven days service to Seoul and China. I think Koreans have done an excellencejob, given us a peak”。他对抗疫对经济恢复的重要性,实在是心知肚明。

  事实上,特朗普上任之后,扰乱美国国内、国际的市场环境,把堂堂正正的市场竞争异化为政治寻租这一点,我相信各位读者都不会否认,而达美等航空公司也只是其中的受害者。倘若没有美国政治肆意弄权,航空公司也不会每年平白花费大量金钱,养着这些尸位素餐的政客,尊严尽失,言不由衷地奉承他们的失职和错误。

  除了尊严尽失之外,美国各大航空公司和纳税人都为特朗普的无能付出了惨重的代价。特朗普面对疫情除了印钞票以外几乎束手无策,投给三大航的一百六十亿美元是泥牛进海,几无收回的可能。据《金融时报》测算,达美的股票要涨到575美元(熔中断前在64美元)、美联航的股票要涨到743美元(熔中断前在93美元),美航股票要涨到293美元(熔中断前在59美元),纳税人才能收回这一百六十亿美元的投资。

  与之相比,特朗普政府以所谓“公平”为由对中方施加的无条件限制,则落进了中方曾经落进但现在已经改正的老路,而颇有荒诞的意味。美方只有两家公司申请两班,不代表中方只批准两班。中方既然没有限制美国只能飞两班,那美方限制美国只能飞两班的这一所谓的理由,显然是站不住脚的。

  航权是两国政府互相赋予对方航空公司的特权,两国政府有权撤回授权这一点,不代表政府就能肆意妄为,出尔反尔地改变对方航空公司拥有的特权。美方只有两家航空公司飞,不代表中方只能由两家航空公司飞。中方需要站稳脚跟,声讨美国这一政策的不公道性。

  我们需要留意的是,美国三大航在1月30日前后停飞中国的举动,应该被视为“出于自身意愿,暂不行使某项特权”,也就是“不做”,而非“不能”。美方停飞中国,不是由于中国政府对此予以禁止,而是由于美国国内自身机组员工会的反对。机组员工会出于自身健康考虑,反对在没有保护措施下飞往中国这件事本身是人之常情。

  美方一周两班的基础,是由于要维持所谓的“对等”。但是,这一对等是建立在美国航空(American Airlines)尚未计划复航的条件下的。中方新的政策授予了每家航空公司从6月8日起复航每周一班(并在适合的条件下回到每周两班)的特权(Privilege),但是美航并没有往行使这个特权,而是选择按原定计划在10月1日之后复航。

  然而,并不是所有人都吃这一套。美国在华商会表示,目前的重点是“旅运中中断了”;

  不过,国际物流,航权一方面是权力,一方面也是沉甸甸的责任。拿了航权而不行使,不但是对航权这一珍贵资源的浪费,也是对渴看旅行的旅客的蔑视。

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