在非洲的一些地区-纽约国际空运
亚太和非洲的运力总体投进保持平稳。从地区市场来看，固然东北亚地区的航空公司增加了800万个座位，但这被南亚和东南亚的运力削减所抵消。
日本本月往返中国台北的运力也下降了80%，由于这两个市场实际上相互封闭，目前的运力水平比往年低94%。
图1 2019年8月与2020年8月可用座位数对比 数据来源：OAG
疫情对运输量较大的国际航线影响正在逐步减弱，中国最大的国际出境市场（泰国、韩国)由于对中国的国际旅行限制，制约能力将继续存在。
与7月相比，前20大机场中的大多数机场将于本月增加运力投进，但也有些机场出现了下降趋势，如新加坡国际旅行持续受到限制，导致其运力投进大幅减少，仅为往年的10%。
图6 与7月相比各机场新增/取消座位数 数据来源：OAG
北美航空公司本月的运力投进也出现了强劲增长，与7月份相比，8月份航空公司增加了300万个座位。北美的运力投进目前比2019年8月的水平下降50%。
图7 2020年5、6、7月可用座位数调整 数据来源:Schedules Analyser
从地区层面来看，本月欧洲市场国际航线的运营好于其他地区。与上月相比，增幅最高的是德国-土耳其、西班牙-意大利和西班牙-法国航线。
前20大国际航线情况
法兰克福机场运力投进也在逐月下降，但7月确实出现了大幅增长，主要由于其正在重新调整运力投进计划，使之符合当前的市场需求水平。法兰克福目前的运力投进比往年8月的水平下降66%。
图2 2020年8月各地区新增/取消座位数（百万） 数据来源：Schedules Analyser
图3 2020年7月、8月与2019年8月航班量对比 数据来源：Schedules Analyser
预计本月中国国内市场的计划运力将超过往年同期水平，航空公司的计划投进座位数目将同比增加5%。俄罗斯的国内市场计划运力将只同比增长2%。其他排名前20位的国家均未达到往年同期的计划运力水平，国际物流，日本的可用座位数投进比往年8月减少了11%。
前20大机场情况
在非洲的一些地区，航空公司正试图恢复正常运行状态，上个月，非洲的中部、西部和东部运力都有所增加，但运力投进仅是往年的41%。非洲北部和南部市场仍然布满挑战性和不确定性，运力投进较上月减少了10%。与往年相比，欧洲各航空公司8月增加了400万个座位，较往年8月下降了49%。
8月新冠疫情影响情况
图4 2020年8月与7月相比增加/删除的航班 数据来源：OAG
随着中国国内市场逐步进进复苏阶段，北京首都机场本月的可用座位数增长幅度位居首位，8月份的座位数比7月份增加了50%以上，但其运力投进仍比往年下降46%。
我们从数据上可以看到疫情的影响逐渐减弱，航空公司对市场需求的判定越来越正确，全球航空公司的计划运力调整幅度从6月份的21%缩减到了7月份的15%。
图5 2020年7月、8月与2019年8月运力投进对比 数据来源:Schedules Analyser
2020年8月全球航空公司可用座位数环比增加430万个，只有欧洲和北美地区有所增长，主要原因在于航空公司试图利用夏季旺季剩余时间来弥补亏损。
