飞行区等级为最高的4F级-纽约国际快递
很多人不知道，这背后躲着双循环的秘密。一场为了应对内循环为主的“战争”打响了。
内循环为主的格式下，机场有多么重要？
据统计，今天中国有10亿人没有坐过飞机。现在的硬件服务4亿人都吃紧，跨境铁路国际物流，多来几亿人坐飞机，会挤成什么样子？
美国最初腾飞依靠的同样是“外循环”。美国早年也类似“世界工厂”，把生产出的产品卖往世界。像南北战争之前，南方种植庄园的棉花就特别依靠于欧洲市场。
统筹推进现代流通体系建设，为构建新发展格式提供有力支撑。
中国要稳住中美脱钩的冲击，构建起内循环为主的大格式，恐怕还得要对标美国空运的发展路径。
美国当时的大基建策略是“公路+机场”。除了消解产能压力，更重要的是基建促进了同一市场的形成和生产要素的流通。
此时在深圳设立大湾区联合管制中心，本质上是促进高效合作，进步大湾区的空域保障能力。让大湾区继续繁荣成长，当好区域经济的领跑者。
今天美国发达的空运体系，会是明日中国的样子容貌吗？
中国最顶尖的三大航空关键动作频频：往年北京大兴机场刚刚投进，实现了升级；上海目前则在紧锣密鼓进进南通部署第三机场；前几天国家发改委批复了广州白云国际机场三期扩建工程可行性研究报告，本期扩建完成后，白云机场将成为中国民航机场跑道最多、航站楼建筑面积最大的机场。
城镇化率每提升一个点，都会对中国的内需消费力产生强大的提振作用，增强我们内循环的能力。
假如说纽约、洛杉矶等机场是搭建起了美国跟世界连接的生命通道，那么亚特兰大、达拉斯、丹佛等机场群的存在，则是打开了美国内部的快速流通。
但就是在这种机场利用率如此严重的大环境下，国内几大城市却纷纷逆向而行，加码机场建设。
目前，在很多国际化大都市，双机场甚至多机场早已成为标配。首尔、东京、大阪、曼谷、迪拜、巴黎、罗马、米兰、芝加哥均有双机场，纽约、伊斯坦布尔、旧金山-硅谷是三机场，洛杉矶则有五座机场。伦敦更是有六座机场，为世界最多。
中国机场密度与美国稀了不少
彼时彼刻的美国，恰似此时此刻的中国。只不过在中国，高铁才是更夺目的名片，但高铁并不是包打天下的王炸。
后来全球大打关税战，市场逼近上限，出现了严重的过剩，股市崩盘成为了史上最惊悚1929大萧条的导火索。
8月17日，浙江省交通运输厅党组书记、厅长赴杭州萧山国际机场三期项目现场。按规划，杭州机场三期将新建建筑物面积达150万平方米以上，总投资规模在270亿元以上，主要工程计划在2022年亚运会前建成投运。
就连向来都很憋屈的苏州和深圳，也在抓紧补齐短板。
要加强高铁货运和国际航空货运能力建设，加快形成内外联通、安全高效的物流网络。完善现代商贸流通体系，培育一批具有全球竞争力的现代流通企业。
最近，交通部对深圳交通强国的批复中，一句“在深圳设立大湾区联合管制中心”令人浮想联翩。看来深圳的野心不只是扩建机场。
随着“内循环”逐渐转起来，美国从单一倚赖“外循环”，转向了“双循环”驱动。1971年，美国出现了史上首次货物贸易逆差，彻底滑进了进口大于出口的经济通道。
这场机场“大跃进”，指向了中国应对中美脱钩的巨大定力和雄心。
但考虑到在内循环为主的格式下，大湾区的城镇化速度提升，未来这里一定会吸引更多人来工作、安家和落户，民航出行需求会非常之活跃。
广州近期拿出了白云机场三期扩建蓝图；重庆也敲定了第二机场的选址；这个月，交通部发布了对江苏交通强国的批复中，人们意外看到“苏州机场”的字眼，中国最强普通地级市再次表明想“上天”的决心；深圳预备设立大湾区联合管制中心……
于是美国意识到：想可持续发展，还需要一个庞大的国内市场，生产出的东西自己也能消化，这样才能摆脱对国际市场的依靠。
我们来看一下这张图片
