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制造商们也需要重新规划产能-纽约国际快递

  - 波音公司对FAA监视施加影响。

波音737总装线

  因此企业的生产率是进步还是降低、或是保持现状,都需要综合进行考虑,而在目前的情况下这些考虑更像一场赌博。但有一点是确定的,那就是不论市场恢复到什么程度,将2019年的情况作为“正常”的标准都是不现实的,认清这一点尤其重要。因此制造商们需要计算未来20年的需求和增长率来重新计算每年产量,并采用更严格的手段来重新计划生产。

  盖棺定论的报告

  该委员会于2019年3月对涉及波音737 MAX飞机的坠机事件进行了调查,研究波音737 MAX的设计,开发和认证以及相关题目。

  从2020年的交付量来看,波音和空客在2020年上半年交付飞机总数分别为70架和196架,假如下半年也保持这个数字,那2020年全年这两家公司只能交付不足600架飞机,比前两年大幅缩水,大概只相当于2004年的水平。这说明疫情使航空公司对飞机的需求出现“中断崖式的下跌”。

  当然,新冠病毒疫情的流行已使之前的研究和生产计划变的无关紧要,但整个行业需要意识到在疫情之前的生产计划已经是不现实的,所谓“行业正常”的标准需要重新制定,制造商们也需要重新规划产能。例如空客在疫情间需求如此不确定的情况下将A320系列飞机的产量仍保持在每月40架,仅仅削减了1/3,保持了尽可能高的生产水平;而有分析师对波音的情况进行分析后,以为波音可能每月生产21架波音737MAX的同时再从库存中交付21架,也保持着每月交付40架左右的能力,当然后来疫情的发展这个分析已不再有效。

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