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就是在南极洲上空飞一圈-澳洲国际空运

  澳洲航空将在今年11月恢复南极洲航班,就是在南极洲上空飞一圈。在接下来的几个月里,澳航将从澳大利亚的5个城市出发,开通7个南极航线。

  这些固然没有在中国大面积出现,但是我们可以预想这是中国航空市场逐渐发展会必然经历的格式。现在实在有部分超级航空发热群体,他们面对的是航空文化衍生贸易供给贫乏的苦恼。潜伏的贸易机遇已经出现。固然不是收留量巨大的金矿,但是尽对是具有长期成长性和具体潜力的行业。现在能够布局,将有可能直接搭载逐渐宏大的潮流,成为非常有特色的创业题材。

  罗兰贝格治理咨询公司全球合伙人兼大中国区副总裁于占福以为,我们看到的这些在其它国家出现的观光飞/极地飞/伪出境航空产品,固然并不能本质上解决航司目前面对的收进困境,但究竟也是一作别样的缓解危机的风景。而这背后所折射出来的更重要的议题,实在是一个国家的民间航空文化的兴盛程度,以及由航空文化所能支撑的潜伏的多样的贸易机会,及民航衍生贸易生态。这是民航产业发展到更为普及阶段的一种很独特的连带产业,某种程度上也是民航事业发展高阶阶段的一个侧面指征。

  星宇航空于8月7日推出了由董事长驾驶的“假装出境”航班,188张航游台湾东海岸的机票在30秒内被抢购一空。长荣航空在8月8日推出了父亲节特别航班,309个座位客满。这架飞机从台北桃园机场腾飞,飞行了2小时45分钟,然后降落回桃园机场。

  类似的创意还出现在日本、文莱、澳大利亚以及中国台湾地区,为满足想外出游玩的民众,航空公司推出“无目的地航班”。“无目的地航班”是一种特殊旅游产品,腾飞后会正常提供飞行中的各种服务,但大部分飞机在空中周游一圈后仍会回到出发的机场。

  文莱皇家航空于9月初推出了“无目的地航班”,航班将带领乘客沿着文莱和马来西亚婆罗洲的海岸线进行85分钟的用餐和飞行观光旅行。

  于占福以为,当前中国年均每人的航空出行次数刚刚接近0.5次,低于全球均匀水平, 也远低于美国的年人均2.7次的水平。在当下的中国市场,上述服务显得有些不可思议和超乎想象;但在更为发达和成熟的航空市场(更多从航空运输的普及率维度而言),这样的服务能被设计出来并能获得市场的热烈反响(有些产品的首航出现了被抢购的盛况),实在体现了民航运输对民众生活方式的深度渗透和重大影响,以及民航文化已经在民众之中非常扎实的基础。航空出行甚至已经成为一些国家多数民众非经常态化的生活场景,一段时间的中中断,甚至可以产生“重温/再历”的需求。机场值机与登记,海运费,机上体验,机场购物体验,这些环节都能唤起人们的行为记忆,对心理产生实际的抚慰。

  于占福称,这也仅仅是航空文化衍生产业的一个很小的棱面。航空模型制作,航空驾驶模拟、航空主题餐厅/酒店/夏令营、机场旅游/机场婚礼/机场餐厅、航空拍摄与交流、航空主题博物馆、服装以及日常生活用品、航空迷俱乐部等,实在有形态和题材众多的航空衍生品,后续都有巨大的贸易变现机会。

  日本航空计划利用国际航线的客机,推出从成田机场起降的游览飞行服务。飞行时间3个半小时,游客可以乘坐飞机观赏夕阳余晖、远看璀璨星空,并可以品尝夏威夷航线的机内套餐。全日空航空也计划在9月,利用全球最大双层客机空客A380推出游览飞行服务。

  民航资源网2020年9月20日消息:新加坡航空计划于10月底推出“无目的地航班”,为疫情下不景气的旅游业注进新活力。航班将从樟宜机场腾飞,经过约三个小时的飞行后再返回降落樟宜机场。有专家以为,这类航班基本可以让航空公司达到收支平衡,同时让没法飞行的机组职员重回岗位。

  李明业指出,对于航空公司来说,受各国疫情防控的影响,跨国飞行的国际航班受到了极大的影响,但疫情激发了航空公司产品创新的灵感。就像查德

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