QQ在线咨询

波音737MAX能复飞了?13家中国航司还在索赔-双清关到门

  疫情黑天鹅的来临也让波音的一季度成绩单颇为惨淡。一季度内,波音实现营收169亿美元,同比下降26%;净亏损6.41亿美元,较往年同期21.49亿美元净利润相差甚远。在此压力下,波音表示,2020年预计裁减全球10%的员工。

  不过,索赔难度不小。某不愿具名的飞机租赁行业从业人士向AI财经社透露,停飞时间超出大家的想象,甚至超出业内的应急处理经验范围。

  国内方面,中国民航局往年12月时曾表示,民航局正在按照中美适航的实施程序,对737 MAX飞机开展适航审查。中国民航局提出三点要求:飞机设计的更新要获得适航批准;飞行员要获得充分的有效的练习,并且恢复信息;两起空难事故的相关调查的结论要明确,并且改进的措施要有效。

  对于波音这样的制造业巨头来说,停产还将对上游供给商、航空公司、租赁公司等产业链上企业造成长期影响。一位供职于国内一家波音供给商的员工向AI财经社表示,其所在公司近日已开启裁员。

  适航认证飞行属于重大利好,不过波音股价仅在适航认证飞行首日大幅上涨14%,后又回落。7月1日,波音股价报收180.32美元,较前一交易日下跌1.63%;总市值1017.59亿美元,固然较今年3月中旬时上涨逾80%,但与新冠肺炎疫情前仍有不小差距。

  国内96架飞机仍停飞

  此次适航认证飞行为期三日,FAA飞行员和工程师对波音机动特性增强系统(MCAS)拟议变更进行评估,而后者正是诱发两起空难的重要因素。FAA表示,未来将继续评估飞行数据,审查相关设计文档。737 MAX何时复飞仍不明朗。

  报告发布后,美国国会众议院运输和基础设施委员会主席德法齐奥表示,波音为尽早将737 MAX推向市场,向监管机构隐瞒重要信息,这一行为“令人不安”。

  于泽军向AI财经社表示,737 MAX停产、延迟交付,叠加疫情对航空业的冲击,波音的二季度成绩单或将比一季报更加糟糕。另有投行分析师以为,航空公司目前可用于采购新飞机的资金较少,或导致未来几年波音销售量难以恢复到正常水平。

  近日,EASA发言人公然表示,737 MAX飞机在欧盟的适航认证飞行目前“没有时间表”。由于美国新冠疫情未见缓和,欧盟近期对美实行通航限制,这一进程更将放缓。

  但空难事件发生后,FAA的权威性大打折扣,各国监管机构开始重新评估737 MAX飞机软件设计及其他飞控系统。即使目前FAA公布完成对737 MAX的适航认证飞行,其他国家未必买账。

上一篇  外媒:韩航企国际线旅客第二季同比锐减97.8%-柬埔寨海运
下一篇  完成客运周转量34亿人公里-明斯特空运价格

更多  >>