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同盟 "争夺" 推出额外的亚洲 - 北欧装载机, 由于市场份额下

同盟(THEA)在7月和8月增加了一个诱导装载机,在7月和8月采取了临时办法,对亚欧贸易的额外产能采取临时办法。

马家基和MSC上月推出了清扫机/格里芬服务,以减轻2M暂停其E2/Swan环路的影响。

对 Loadstar 的传闻报告显示,在 6 月底的 14,036 teu MSC Taranto首次航行时,负载系数在 90% 到 95% 之间,本周为 13,568 teu Maersk Evora。

此外,海洋同盟成员CMA CGM、中远(OOCL)和长荣号(OCL)决定不暂停航路,据报道,它们的所有船只都"充分利用"了。

6月23日,THEA成员建议客户,铁路运输上海空运,他们将继续暂停FE4环路,直到10月,"由于需求减少"。然而,对空间的需求已证实好于预期,这不仅支撑了运费,而且看到一些飙升和溢价保证的货运交易增加。

事实上,上周五的上证集装箱货运指数(SCFI)为北欧907美元,比2019年同一周高出约30%,而《负载之星》了解,THEA成员一直承受着来自主要托运人的压力,要求恢复运力或面临亏损风险。

一位运营商消息人士告诉《装载之星THEA 》,"别无选择",只能投进更多吨位,由于一些客户已经"跳船"了。

他说:"他们被捉住了一点,似乎低估了需求,不得不把额外的装载机拼凑起来。

根据eeSea的数据,今年,THEA在这条航线上的市场份额已经下降,从1月份的26%下降到目前的19%。与此同时,海洋同盟的市场份额从35%增长至41%,2月2月的市场份额也从此前的39%增长至41%。

THEA的附加装载机的第一次航行将由6,350泰欧现代塔科马停止一周从7月20日开始,随后一个星期后,哈帕格-洛伊德包机10,000特乌海潘赞比西和杨明包10,000特乌海潘哈德逊。第四个还是要提名的。

Hapag-Lloyd表示,"鉴于Covid-19的全球影响,这一方案的继续取决于持续的需求"。

装载机通过苏伊士运河的港口轮换将是:釜山-上海-宁波-盐田-新加坡-南安普敦-汉堡-安特卫普-新加坡-香港-盐田-釜山。

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