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国际运输通达国家： 1、亚太国家/地区包括：澳大利亚，文莱，柬埔寨，关岛，中国香港特别行政区，印度尼西亚，日本，老挝，中国澳门特别行政区，马来西亚，蒙古，新西兰，菲律宾，新加坡，韩国，中国台湾，泰国，越南，部分航线除外
2、 欧洲和中东/印度次大陆/非洲国家/地区：阿尔巴尼亚，安道尔，亚美尼亚，奥地利，阿塞拜疆，白俄罗斯，比利时，波斯尼亚和黑塞哥维那，保加利亚，克罗地亚，捷克共和国，丹麦，爱沙尼亚，法罗群岛，芬兰，法国，格鲁吉亚，德国，直布罗陀，希腊，格陵兰，匈牙利，冰岛，爱尔兰，以色列，意大利，哈萨克斯坦，吉尔吉斯斯坦，拉脱维亚，列支敦士登，立陶宛，卢森堡，马其顿，马耳他，摩尔多瓦，摩纳哥，黑山，荷兰，挪威，巴勒斯坦自治，波兰，葡萄牙，罗马尼亚，俄罗斯，塞尔维亚，斯洛伐克共和国，斯洛文尼亚，西班牙，瑞典，瑞士，乌克兰，英国，乌兹别克斯坦，阿富汗，阿尔及利亚，安哥拉，巴林，贝宁，博茨瓦纳，布基纳法索，布隆迪，喀麦隆，佛得角，乍得，刚果，刚果民主共和国，塞浦路斯，吉布提，埃及，厄立特里亚，埃塞俄比亚，加蓬，冈比亚，加纳，几内亚，印度，伊拉克，象牙海岸，约旦，肯尼亚，科威特，黎巴嫩，莱索托，利比里亚，利比亚，马达加斯加，马拉维，马里，毛里塔尼亚，毛里求斯，摩洛哥，莫桑比克，纳米比亚，尼日尔，尼日利亚，阿曼，卡塔尔，留尼汪，卢旺达，沙特阿拉伯，塞内加尔，塞舌尔，南非，斯威士兰，坦桑尼亚，多哥，突尼斯，土耳其，乌干达，阿拉伯联合酋长国，赞比亚，津巴布韦，孟加拉国，不丹，斯里兰卡，马尔代夫，尼泊尔，巴基斯坦
3、美国、加拿大、墨西哥、波多黎各及其他特定国家/地区：美国、加拿大、墨西哥、波多黎各、美属萨摩亚、安圭拉、安提瓜和巴布达、阿根廷、阿鲁巴、巴哈马、巴巴多斯、伯利兹、百慕大、玻利维亚、博奈尔、萨巴岛、圣尤斯特歇斯岛、巴西、英属维尔京群岛、大茅草岛、大多巴哥群岛、约斯特・范代克岛、诺曼岛、开曼群岛、大开曼、智利、哥伦比亚、库克群岛、哥斯达黎加、库拉索、多米尼克、多米尼加共和国、东帝汶、厄瓜多尔、萨尔瓦多、斐济、法属圭亚那、法属波利尼西亚、大溪地、格林纳达、瓜德罗普、圣巴泰勒米、危地马拉、圭亚那、海地、洪都拉斯、牙买加、马绍尔群岛、马提尼克、密克罗尼西亚、蒙特塞拉特、尼维斯、圣克里斯多福、圣基茨和尼维斯、新喀里多尼亚、尼加拉瓜、北马里亚纳群岛、罗塔、塞班、天宁岛、帕劳、巴拿马、巴布亚新几内亚、巴拉圭、秘鲁、萨摩亚、圣卢西亚、荷属圣马丁、法属圣马丁、圣文森特，尤宁岛，苏里南，汤加，特立尼达和多巴哥，特克斯和凯科斯群岛，美属维尔京群岛、圣克鲁斯岛、圣约翰斯、圣托马斯、乌拉圭、瓦努阿图、委内瑞拉、瓦利斯和富图纳。
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加速转型
成本的上涨已是事实，关键还是要提高效率。据悉，为了摆脱“一根电话线、一部助动车”的作坊式模式，过去数年快递公司纷纷投入巨资，加快推进转型升级。就圆通而言，公司花费了近1.2亿元与IBM等IT软件公司合作研发“第三代组织核心业务系统”，通过安装整套可视化系统完成快件的实时监控，试图进一步加强后台服务、系统建设、运营配送等环节的工作效率。
不过，这同时意味着高昂的支出。用孙建的话说，“去年这套业务系统上线运营后，每年系统维护更新费用就需要数千万元。”
尽管数千万的维护费用对于去年整体营收接近75亿元的圆通而言或许只是“九牛一毛”，但事实上，圆通的业务收入主要来自全国各个加盟商的加盟费、品牌管理费及航运配送等环节的后台服务费，真正能归属总部的收入并不高。快递，速递 ，快件 ，DHL ，UPS ，FEDEX ，TNT，EMS，快递公司，国际快递，北京快递公司，货运公司 ，北京货运公司 ，国际快递公司 ，北京国际快递公司
即便如此，有些成本开支似乎难以避免。
譬如，国内不同城市对快递运输车要求有着各自规定，有些在北方畅通无阻的运输车却无法开进南方地区的城区。这种状况间接降低配送场地的利用率，也影响了物品送达效率与时间的准确性。
“目前只能靠购买当地部门认可的运输车解决上述瓶颈。”孙建表示，这对企业来说又是一笔额外开支。于是，圆通去年瞄准个别地区停产、半停产企业处理运输车辆的机遇，分别以每台6.5万元和4万元的价格收购了柳州远宏物流公司和天津安达集团急于处理的69台运输车，以提高圆通在当地的快速工作效率。
如今，圆通所能做的，是“通过各方面的投资，尽可能将速递环节里的信息流(如订单响应处理效率)，资金流与物流发挥最佳的协同效应，如此才能找到可持续的成本控制模式。”孙建说道。尽管他知道，这绝非一朝一夕所能练成。
低廉的价格与不断高企的运营成本，让快递公司始终处于恶性竞争的漩涡。而伴随着一系列爆仓、停运、涨价等事件，“快递业洗牌”的声音不绝于耳。
恶性竞争的结果是，在淘汰掉一批资金薄弱的小型快递公司后，规模稍大的快递企业也难逃出局的命运。
2010年2月，民营快递巨头DDS没有熬到虎年春节，便因资金链断裂一夜倒下。在它之前，曾经红极一时的同城配送公司小红马，也在诞生10年后因不堪微利竞争而退出快递市场。面对无情的市场，民营快递业内流传这样的说法：谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死。
在方里元看来，“要摆脱这种恶劣的环境，快递公司必须有能力提供高附加值的服务。”这种增值服务，指的是B2C们要求物流商提供的入宅服务。随着电商规模的日益扩大，B2C无疑会比以往更加重视客户体验，尤其是终端配送的体验。与之相关的，是货到付款、开箱验货、退货换货等一系列服务项目，用方里元的话说，“这要求我们的快递员既是送货员，又是营业员。”
