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集运市场上行趋势将持续到2023年-布达佩斯海运费

来源:劳氏日报 编译:中远海运研究中心

Jensen以为,即便考虑报废船舶数目,2023年的运力增长也将超过需求增长。之后市场将再次走弱。Jensen表示,当前供给链混乱局面结束后将出现一种新常态,而这新变化在疫情暴发前就已经在酝酿之中。集运市场此前一直在进行吞并重组,运营商的数目在不中断减少,这是20多年来市场发展的终极选择,也是整合浪潮的公道终点,国际货运空运价格,而且不是以人的意志为转移的,早晚都会到来。这意味着过往20年托运人从承运人价格战中获益的条件将不复存在。

集运市场上行趋势将持续到2023年-布达佩斯海运费



集运市场上行趋势将持续到2023年

2021年09月18日 09时 中国远洋海运e刊

Jensen指出,从市场结构上看,目前需求表现强劲,跨境铁路国际物流,整个市场正处于上升周期。猜测数据显示,即使没有疫情,2021年和2022年的需求增长也将超过运力增长。但情况将在2023年发生变化,由于届时会有越来越多的船舶进进市场。

Jensen表示,未来几个月的主要风险来自疫情。随着新冠变异毒株的蔓延和扩散,可能会有更多国家采取封闭措施,进而导致供给链瓶颈题目更加严重。

航运咨询公司Vespucci Marine首席执行官Lars Jensen近日表示,当前集装箱航运市场的结构性上升趋势要到2023年才会达到顶峰,届时行业将迎来新的发展局面。

Jensen称,目前的供给链拥堵题目至少需要6个月才能解决。2021年,集运市场需求将增长6%,2022年将增长5%。由于目前运力不足,还无法判定物流系统中有哪些被抑制的需求将发生转移。在这些需求被开释之前,只有解决了供给链拥堵题目,运价才有可能恢复正常。当前的运价对于小批量、高价值货物来说,是在可接受范围内的;但对于体积庞大、低价值货物来说,其运输需求则受到压抑。

 

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