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也无法解决当前的供应链拥堵问题-非洲空运

例如,Hapag-Lloyd被要求解释其增值附加费用。

也无法解决当前的供给链拥堵题目-非洲空运

固然在特殊情况下可能有理由增加额外费用,但Maffe表示,对拥堵收取单独的费用是一个全球性题目“似乎很荒谬”。相反,这些应该被纳进基本的海运费。


航运界网消息,近日FMC主席Daniel Maffe接受Lloyd’s List采访时表示,经过严格的审查,FMC并没有发现集装箱班轮公司或者三大同盟之间有“勾结、串通”的证据。
来源:航运界网

“他们增加了什么价值?”








8月15日,国际物流,赫伯罗特对从中国运往北美的20尺集装箱征收4,000 美元的附加费,对40尺集装箱征收 5,000美元的附加费。该费用不影响中期或长期合同。
他表示,美国机构(US agency)和欧盟委员会以及中国交通部都得出了相同的结论,即没有班轮公司为进步运价来减少运力。三个监管机构从不同方式对集运市场的贸易进行了监控,然而结论是三方都以为当前的价格是基于市场行情下的结果,而不存在反竞争行为。随着随着运费飙升至历史最高水平,很多托运人抱怨承运人必须非法合作,并要求FMC等监管机构采取行动。
此外,他还表示FMC将会不停寻找潜伏的违法行为,目前FMC已经开始调查征收的额外费用,包括拥堵费。一些运营商被告知要证实一些额外的与拥堵相关的附加费是公道的。
“他们是用圣诞纸把集装箱包起来了吗?”FMC主席Maffe问道。

随着在洛杉矶和长滩以外的锚地等待的集装箱船数目达到65艘的历史新高,FMC 主席Maffe表示,创纪录的即期运费仅仅是由于需求远远超过市场运力的结果。

FMC主席:“他们是用圣诞纸把集装箱包起来了吗?”

2021年09月19日 12时 航运界网

但这反映了托运人、货主对FMC的作用和航运经济学的误解,Maffe坦言很多聪明人看到运费上涨了三倍、四倍或五倍,并以为一定存在某种欺骗或暴利,我们必须提醒他们,至少根据法律,高运价是本身并不违反航运法,另外,即使生产线被命令降价,但这也不在FMC的职责范围内,也无法解决当前的供给链拥堵题目,由于较低的价格会刺激需求。相反,更便宜的运输本钱会造成更多的瓶颈和交付延迟,所以都不是解决当前僵局的有效方式。
Maffe指出,国际物流,固然班轮公司和三大同盟并没有通过人为降低运力来进步运价,但对已经在天价位置的海运费再征收附加费,而且计算方式并不透明。FMC必须查清楚这些附加费的真实目的和原因。

 

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