QQ在线咨询

航运价格一涨再涨何时降温仍难猜测-中东国际空运

  开源证券宏观研究团队指出,过往10年,由于行业一直不太景气,主要集运公司大规模缩减资本支出,导致全球集运运力增长中枢大幅回落。现存运力不足的同时,至少2年的新船交付周期,使未来2年集运行业的产能几乎没有弹性。

  开源证券宏观研究团队表示,综合来看,随着疫苗大规模推广、带动美欧等进口需求维持高位,以及行业内新增运力严重不足、海员缺口持续扩大,叠加油价趋势大涨,海运运价或持续位居高位。

  楚朝阳表示,随着运价升高,一些纯做货代的小公司接单量也会越来越少,固然靠周期挣了很多钱,但长期来看还是会被打回原型。“比较有上风的是做综合业务的至公司,能够面对市场环境做出相应的调整。”

  严格监管下,龙头海运陆续冻结价格,而运力又在不中断扩充,高价海运是否将降温?

  一个集装箱赚1000美元

  海运价格何时降温仍难猜测

  多位业内人士向证券时报记者表示,随着航运价格不中断刷出历史新高,风险也在日益加剧,一方面由于运费上涨采购本钱增加,一些需求正在减少;另一方面不少船公司不中断新上造船、造箱项目,一旦供需中断裂将带来产能过剩的风险。

  因此,业内人士也表示,固然在当前行情下从事航运、货代等业务盈利可观,但长期来看对行业发展并非益事,如同“涸泽而渔”,“客户都死了,你还从哪挣钱?”

  上海航运交易所最新公布的出口集装箱运价指数显示,空运报价海运价格,9月10日,代表结算价格的中国出口集装箱指数(CCFI)报收3157.60点,创出历史新高,相比上周上涨60.02点,涨幅1.9%,相比往年最低点834点,大涨279%。

  当前,国际航运价格已涨至风口浪尖,由于商品需求激增加上疫情打乱供给链导致运价暴增,全球航运业日均收益创13年新高。

  航运价格不中断刷新高

  “之所以会出现现在这种紧张的局面,实在回根到底是贸易结构的题目。”一位从事供给链治理的业内人士向证券时报记者分析,“国际航运是服务于国际贸易的,由供求关系决定。就拿现在面临的情况说,我们国家疫情恢复的比较好,产能上往了,美国那边一直在疫情期间它的贸易、生产等方面出现题目,它只能从中国大量的进口,特别是今年上半年,他们开始补库存的时候,我们大量的货在往那边运,所以就打破了原来的正常的贸易流或者运力的搭配,大量的船往那跑,船靠不上码头,下来的东西积存在港口,然后由于美国的疫情造成了他们的仓库、卡车等周转不及时,整个疏港的能力就降低了。”

  楚朝阳以为,固然疫情影响是一个重要的原因,但不论疫情得到控制与否,航运价格一定会在涨到极致之时下降。“现在你定的仓位比你本身的货更贵,到了那边贵到人家受不了了,大不了就不买了。还有就是那些有定价权的产业,你的产品涨价再朱紫家也得买,但这又会造成当地的通胀,而且涨到一定程度也卖不动了,所以这个运价不会一直维持。”

  在采访中,业内人士也向记者表示,目前业内对于运价何时能降仍没有确定的共叫,但可以肯定的是高企的价格正使得风险不中断提升,相关公司应该开始为后路着想。

  当前,在港口拥堵的影响下,港口的业务量和利润得到了较好的体现,上海港今年上半年就赚了往年一整年的钱,大多数航运公司、货运代理公司也在最近几个月都获得了丰厚利润。

  由于培训周期长、叠加疫情导致工作吸引力下降等,海员的供给短缺将进一步限制海运运力的开释。经验显示,普通海员、高级海员的培训及实习时间,分别需要至少10个月、2年。随着疫情导致部分海员流失,以及病毒频繁变异使海员工作的吸引力大降,全球海员、尤其是高级海员的流失率高企,缺口持续扩大。

上一篇   随着电商的火爆-国际空运
下一篇   据央视新闻拔掉-海运费

更多  >>