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航班保障有了聊天群 新基建加速东航融合创新

航班保障有了聊天群 新基建加速东航融合创新

  民航资源网2020年5月28日消息:过去,东航在上海两场的一个航班完成出港准备、机组呼叫拖车时,需要飞行员、运控调度、机务调度、拖车调度、拖车司机这5个人之间用电话、甚高频、对讲机等通话4次,而从5月11日开始,随着东航正式启用“东航即时通(MU Communication,简称MUC)航班综合保障协调平台”通讯软件,通知路径精简提速为只需要飞行员在本次航班的MUC航班保障群里@拖车司机,发出一条信息。“4次通话变一句@”背后,是东航依托MUC开发,融合打通诸多业务软件和管理链条的信息化建设深耕。当全国范围的新基建提出打造“融合基础设施”、“创新基础设施”时,东航作为多年来孜孜以求信息化、互联网化的民航央企,已先行一步。

  东航集团总经理、党组副书记李养民近日也指出,MUC是东航精细化运营的有力支撑,是企业高质量发展的基本保障,要求将MUC扎实建设、稳步推进,建好、建完善,不仅要解决当下问题,还要考虑将来满足东航更大负荷的运行要求。

  自动建群直接找人,提速航班保障

  对MUC来说,作为一款用于航班综合保障协调的即时通讯软件,其第一使命,就是用“直接聊天”打破传统航班保障中调度体系的条块分割,告别以往一级级调度人员用电话、甚高频、对讲机层层联系转达的模式;在MUC上,每个东航员工都可以通过通讯录,迅速找到其他任何一位东航员工并发送信息。

  而为了让围绕航班生产保障的“找人”、“聊天”更精准及时,MUC开发建设了自动建群的独特功能。每一个航班执行前2个小时,MUC通过信息接口读取各部门排班、派工软件设置的当次航班人员信息,自动组建“航班保障群”,群成员包括8个航班主要保障部门的23个角色,这些角色根据工作需要由MUC自动安排分时入群,实际起飞半小时后航班保障群将自动撤群。

  “保障航班最怕通知人,更怕有临时情况、需要一层层联系调度,没能足够快地通知到人、反馈延时;要是没及时收到消息,就得互相催促询问,难免着急甚至焦虑”,说起航班保障中及时找到人、即时沟通有多重要,东航一线保障员工们最有感触,本文开头“4次通话提速为一句@”对他们工作效率、工作状态、以及由此改善旅客出行体验的价值,也就不言而喻了。

  其实,“飞行员呼叫拖车”还是流程中的既定场景,时间大体可知;要是遇上临时情况,一线员工对直接“找到人”、“接上头”的需求就更迫切。例如乘务员航前准备时,发现某个座椅有故障,会需要找机务上机检查,还需要通知旅服现场锁定故障座位;没有MUC之前,乘务员只能通过飞行员用甚高频呼叫地面,要求机务和地服处理,地面收到信息后再通过电话流转至相关岗位,涉及4个部门、4次传递,还只是单向,如果要反馈交流,就得一再牵起这一串环节。使用MUC航班保障群后,乘务员则只需要在群里直接@机务人员和旅服人员,就能找对人、办成事。

  数据接口互联互通,融汇多年信息化建设成果

  “聊天只是MUC最表面的功能,它真正的核心在于’融合’,进一步打通此前开发的各个后台软件系统之间的联系,这也是为什么不能简单用市场上的现成聊天软件,而得东航自主开发,因为我们需要后台大量数据接口的互联互通建设”,东航信息部总经理高志东告诉记者。

  多年来,东航通过持续高强度发力信息化,为企业建成了强有力的航班生产运行“中枢神经”--运行控制中心,建立了能够监控航班保障全流程的“航班品质监控平台”,在各个业务部门开发建成了一大批专业的业务软件、排班软件。MUC的正式全面启用,则助力这些信息化建设成果,更好地突破原先的部门乃至空间界限,深度融合、互联互通。

  从5月11日起,东航“航班品质监控平台”记录下的每个航班所有关键节点,比如上客完成、轮挡已撤……都能通过MUC的数据接口,及时发送到航班保障群,让全体群成员动态了解最新节点,从而也对自己的后续工作心中有谱。

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