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中美航空市场上-上海货运货代公司

  这些字眼实在都是作为希看双方共同努力改变现状的潜伏表态。因此,这次的决定也在“意料之中”。反倒是,假如美方在中方调整政策后仍维持禁航,随着时间的累积,压力反而会在自己身上。越早调整与表态,实在并无不妥,更何来打脸一说。

  第二轮

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  第五轮

  任何行政决定的都有明确的目的指向,在目标达成后,自然没有再维持的需要。在民航局航班调整政策出台后,美联航与达美都具备了重新复航的条件,美方取消禁航实在就是个“板上钉钉”的时间题目。(小建议:下一次能找个中美大家都方便的时间,每次在北京时间大半夜才发通知,国际货运空运价格,对两边的工作职员也是个折磨。)

  有人以为由于南航与美国航空、东航与达美之间相互持股关系,这两家可能更为合适。但现在,这种资本关系应该不会成为局方选定航司的考虑因素。究竟,这也不是一个从市场角度出发的临时决策。在重要题目上,政治站位反而更为重要。

  美:交通部参与中美航线的复航申请,与中方民航局沟通交换意见。

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  首先,航权对等是双方承运人是否都具备同样的资格与条件。目前,美方的逻辑是美联航与达美两家申请每周两班的复航,因此中方只能也只有相应的指标。但这种看似的公平与对等,实在忽视了中方并没有仅赋予上述这两家航司资格。

  中:坐等回应,未完待续。。。

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  如今这样一轮轮隔空喊话,在公然渠道暗自较劲的做法,对于执行政策的航司、受影响的旅客以及长期建立起来的双方互信,都是凭空消耗资源,百害而无一利。

  美:修改6月1日的中方承运人禁航决定,自即日起,答应中方航司每周执行两班的中美航线。(目前,中方有4家航司执行每周4班的中美航线)

  个人吐槽下,希看在后续的政策和通知出台时,能多给一些背景信息以及考量依据。假如只是一个冰冷的通知,真的会给公众的理解与分析造成很多困扰。这也是公共行政决策公然透明的应有之意。

  随着更多地区和国家至中国的航线恢复,即使双方直航仍维持每周4班的规模,但是第三国转机的线路更为丰富,供给也大为增加。此举并不会对在美职员回国造成新的冲击。

  中:5月25日书面致函美方,“五个一”政策对境内外航司一视同仁,公然透明,并没有违反双边协定,也不会进行调整,要求美方撤回之前决定。

  这次的决定应该算是这场中美航权斗法的第五回合较量。

  目前,国航、东航、南航以及厦航有四条中美航线在飞。这四家必然要面对一场航权争夺。根据美方的文件,四家每两周进行轮换,机会均等的模式应该难以实现(究竟要纠结对等原则)。

  但A380的使用,有可能会有反噬的效果,究竟两倍的载客量也意味着两倍的确诊人数风险,熔中断政策可不是从比例来计算的。

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