深圳货运货代公司-物流本质上还是一个“重”活儿，租赁模式会是一个好选择吗？
“从往年来看，我们大部分车在正月初六全部启动，今年到正月二十才陆续启动。同时，司机被困，车的启动率低，即使开工也不能达到全产的条件，而物流企业的车贷、租金、人员工资等开支不变。加上上游客户复工情况影响，物流恢复正常运转的时间也在往后推迟。”
这是河北邢台聚鼎物流总经理赵三杰当前遇到的难题，相信也是大多数物流企业遇到的共性问题：即产值低、运营成本高、应收账款回款周期拉长。
疫情带来的萧条期，对物流这样重线下交付的行业产生较大冲击，尤其是固定成本占比较高的重资产运营企业，他们在降本上可谓采取了“极度”的手段。这也使得行业内由此延伸出大量关于资产“轻”与“重”的思考。而如前面所说，物流是一个重线下交付的行业，本身就是一个重资产的活儿，那么物流企业如何规避这种运营中的风险？
● 轻资产重运营是解决之道吗？
事实上，如何规避重资产运营中的风险，物流企业自有一套应对办法。这其中有业务拓展的因素、管理的因素，也有成本的因素，许多企业在寻找“轻”与“重”之间的平衡，而这个试错的过程中也会发现一些现象。
目前聚鼎物流拥有近百台自持车辆，据赵三杰透露：“考虑到资产投入过重的问题，我们之前也采取过与司机合作的方式，但后来全部收回来，以便公司统一管理调配。”
而润邦物流总经理吴庚认为：“疫情对行业的影响是短期的，一季度废了，但二季度会爆发，三、四季度恢复正常。自持运力长远来讲不是坏事。”
可以看出，从管理的角度，以及对来经济恢复的预期上，企业自持运力的需求在上升，关键是如何在增加自持运力的同时，选择合适的车辆获取方式，以规避突发情况下产生的现金流问题？
此前，清华和北大联合对995家中小企业现状调研结果显示，绝大多数中小企业面临现金流吃紧问题，若不开工，34%的企业只能维持1 个月，33.1%的企业能维持2个月。疫情带来的不确定性下，企业不得不思考自身风险防控能力，如何才能有效缓解现金流压力？
聚鼎物流和润邦物流在尝试着向“轻资产、重运营”的方向转变。何为“轻资产、重运营”？
赵三杰解释道：“通过租赁的方式拿到资产的使用权，相对来讲是用一种‘轻’的方式，得到‘重’资产运营的效果。”去年开始，他就已经开始了一些“以租代买”的探索。
这样可以在不影响资产持有的情况下，有效空出现金流，尤其是在疫情这样的不确定因素下。
● 租赁模式是下一个风口？
对当前公路货运领域的3000万卡车司机，甚至一些专线企业来讲，他们跨入物流行业的第一步就是贷款买车。而如今，行业加速整合之下，行业准入门槛在提高，随着各种租赁平台的兴起，资产使用的门槛在降低，这对于物流企业来讲是一个成本优化的机会。
企业创业初期，往往会投入大量资金购置新设备，不得不面临现金流的压力和风险。而物流行业整体资源的供过于求，大量设备出现闲置率高的现象，因此过去几年，小到托盘、轮胎，大到叉车、挂车，租赁成为企业的一种普遍选择方式，而今，这种现象正在渗透到占企业固定资产比例较高的车辆。
事实上，随着近几年行业的整合加速，物流企业在探索降本增效的路上从未停下脚步，疫情这一短期事件内出现的业务不稳定、资产闲置等现象，提醒着企业，面对未来的不确定性，企业需要从模式上进行一些转变，以提高应对未知性风险的能力。
这个过程中，类似聚鼎物流、润邦物流这样的车队逐渐尝到租赁模式的甜头。
第一，减少一次性支出低。以一台卡车33万元裸车价为例，与市场上普遍的贷款买车相比，0首付的租车模式以不到4万的低保证金就能提车，节省50%～60%的一次性费用支出，而其他保险、轮胎、维保等均由租车服务企业包办，3年总成本能比贷款买车节省2～3万元。
第二，灵活性、时效性强。据聚鼎物流总经理赵三杰透露，以前企业上车没有计划性，往往上车之后才去找货，有资产闲置风险，有货的情况下又要花大力气去找车，运营成本高，运力上面临很大的弹性。而租赁模式，可以用最小的成本去控制这个弹性。
嬴彻科技和润邦物流交车仪式
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