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数说:三大航Q1亏140亿 降幅近三倍 | 航空股逆势涨超4%-中东国际空运

  民航资源网2020年4月30日消息:4月末,国内上市航司相继发布一季度财报,数据显示,受新冠肺炎疫情影响,均大幅亏损。

  根据国航、东航、南航、海航、山航、吉祥航空、春秋航空、华夏航空公布的财报显示,这8家航司一季度总共亏损217亿。民航局15日召开发布会时曾表示,一季度中国航空公司总计亏损了336.2亿元。

  亏损主要是因为新冠肺炎疫情在全球迅速蔓延,包括中国在内的各国采取了旅行限制措施,旅客出行需求大幅萎缩,对航空业等交通运输业产生了极大冲击,航司停飞飞机,大幅削减运力。

  民航局数据显示,一季度全行业旅客运输量7407.8万人次,同比下降53.9%;保障各类飞行85万班,日均9341班,日均同比下降42.09%。几大航空公司的生产经营数据显示,旅客运输量呈现断崖式的下跌,平均客座率同比下降了15%左右。以支线业务为主的华夏航空旅客运输量同比降幅最小,为34.85%。

  民航局一揽子政策缓解疫情影响

  民航局已出台一系列积极政策缓解疫情的影响:自2月份以来,我国对航空业出台了相应的支持政策。2月6日,财政部、国家发改委下发公告,免征航空公司应缴纳的民航发展基金。3月9日,民航局下发了《民航局关于积极应对新冠肺炎疫情有关支持政策的通知》,包括对国际定期客运航班以及执行重大运输飞行任务给予资金支持,降低境内、港澳台地区及外国航空公司机场、空管收费标准,一类、二类机场起降费收费标准基准价降低10%,免收停场费等。

民航局网站截图

  比如说,国航一季度其他收益同比增41.92%,海南航空一季度其他收益同比增159.17%,吉祥航空一季度其他收益同比增66.58%,主要原因是由于政府支持性补助增加;而海航应交税费同比降低23.12%,则主要是由于民航局免征民航发展基金

  国内航司花式“自救”

  成本方面,各航司都实施了严格精细的成本管控。在变动成本方面,由于投入减少、燃油成本下降,支出较有较大幅度下降;同时调减年度飞机引进计划,削减或延迟投资计划,确保公司现金流稳定;在固定成本方面,通过包机、客机货运等方式提高利用率,摊薄固定成本。成本优势得到巩固。

  疫情之下,保持现金流是关键。以东航为例,相较于去年4个季度,2020年一季度东航筹资现金流入大幅增长,而同时筹资现金流出、经营现金流出都大幅减少。这说明东航通过谈判延期还债、节约成本等举措在保持现金流上取得了卓有成效的结果。

  东航集团总经理李养民在接受央视采访时指出,尽管有亏损,东航目前现金流的压力还没有那么大。

  东航通过调整工作计划,如调整飞机、发动机、航材的采购计划,大幅减少了现金的支出。此外东航还制定了397项增收节支计划,计划节约30多亿元成本支出。

  运力方面,动态优化运力投入,精细化营销把控,优化收益管理;积极寻求增利空间,通过国内国际联动、客运货运联动,资源保障联动等举措,在国际客运减班情况下,实施客机货班运营模式,并取得良好的经济效益。

  收入方面,在为抗击疫情发挥积极作用的同时,抓住市场机遇,通过动态调整航线航班和客货联动,快速匹配市场需求,降低收入下降幅度。

  除此之外,国内航司还开启了复工包机和客改货等花样自救之旅。

  2月中旬,随着国内疫情逐步好转,航司纷纷推出了复工复产的包机服务,让趴着晒太阳的飞机活动起来。民航局更是开辟了绿色审批通道,确保包机航班能够随时申请、及时获批起飞。

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  3月初,客改货悄然兴起,国内航司陆续用客机腹舱来运载各种医疗物资。民航局还专门成立了促进航空物流业发展工作领导小组,围绕中国产业国际供应链的保通、保运、保供,着力推出了降低国际航空货运成本、提升货运航线航班审批效率、鼓励航空公司客改货等六方面提升国际航空货运能力的措施。

  此外,川航、厦航等航司也拓展思路做起了副业,厦门航空宣布承接各类团餐服务,川航航食公司还推出团体营养餐业务,承接机关、团体、企业、事业单位等集体配餐业务。春秋航空董事长还开启了直播首秀,向广大网友介绍春秋航空即将开通的夏秋航季新航线。

  国内航空市场逐步恢复

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