纽约国际空运-疫情下帮扶只是救急，物流企业还得由“重”转“轻”
“春节之前公司付清了驾驶员的工资和奖金，付清了承运商的所有运费，如果没有疫情，正常运转是没问题的。一般三月份我们要花一月或二月回来的运输款，但因为疫情，今年一月运转了十几天，二月几乎没运营，应收账款没收回，因为我们的甲方还没有正式复工。目前我们照常还贷款、付各种租金、付员工工资等。”
近日，我们采访了滨拓物流总经理助理王洪涛，他向我们介绍了一线物流企业在疫情下遇到的难题，一方面是直接面对的安全运营生产方面的问题，比如运力缺乏、交通管制等；另一方面则是现金流压力，“每天一开门，不算其他费用，贷款买的大几十台车每天要还贷近10万元，租的20台柳汽每天要交1万元。疫情情况不明朗，我们担心之后的现金流问题。”滨拓物流是4A级物流企业，主营业务是整车普货运输、冷链运输及返程整车、零担运输，名下自有和租赁的车有400多台。物流企业每个月应收账款很多，据王洪涛介绍，滨拓物流2019年最高的时候应收账款是8000万元到1亿元。作为一家典型的中大型车队企业，滨拓物流的重资产模式对于资金的压力很大。
位于物流重镇广州白云区的腾宏物流同样在担心资金问题，这家企业自有车辆超过100台，以三方（占三成）和干线整车运输（占七成）为主，据腾宏物流总经理姚小军介绍，公司之前发展势头良好，拥有多种车型，一直在不断订购商用车，但疫情中，腾宏物流作为重资产企业面临着不小的资金冲击，“每个月20号要还40～50台车的车贷，我们很担心现金流情况，还好公司有7台解放J7是‘以租代买’的形式租的，缓解了一些压力。”
各种帮扶政策，都为渡过难关
“这个月资金顶过去，下个月呢？”现在每家物流企业都在担心这个问题。
疫情面前，国家、地方、组织、大企业、投资机构等都为物流企业提供了援助，国家和地方针对社保、税费、贷款、租金、复工生产等多个方向陆续出台了帮扶政策，像是滨拓物流已经申请了减免增值税，将减轻一些压力；腾宏物流则是享受到了多家汽车经销商提供的延后还贷的措施，“近期陆续接到沃尔沃金融、东风金融的电话，主动询问还有多少车贷没还，提供了几种金融方案，在车贷方面帮助很大。”姚小军表示。
正常运营和已经复工的中国飞时达快递、菜鸟、顺丰、京东物流、苏宁物流、三通一达、百世集团等多家企业除了采取措施保障用户和一线员工的安全，还推出了一系列帮扶物流行业的措施。同时还有深国际免除持有的全国范围物流园区租户两个月租金、管理费、停车费；万纬物流无偿开放全国物流园区的仓储资源，提供多温区食品的物流运营服务，以支援全国抗击疫情；货拉拉推出“新冠肺炎司机保障计划”以及司机会员赠免的“雪中送炭计划”……
这些措施都切实帮助了物流企业，困境中他们需要这股力量。但是谁也说不准疫情什么时候会过去，帮扶措施终究只是救急，物流企业需要思考如何补足短板、找到新机遇。就像非典“启发了”电商和全面线上化道路，我们认为疫情是个重要的契机，让物流企业意识到重资产模式的风险性和非长久性，应该逐渐由“重”转“轻”或采取合理的“轻重结合”。
帮扶只是一时，转变模式才是关键
疫情中受影响较深的企业很多是重资产运营，车贷成了物流企业不能承受之重。虽然很多汽车经销商给出了帮扶政策，但延后还贷只能缓解一两个月的资金压力。面对政策变更、突发疫情和不稳定的业务，由重资产模式转为轻资产模式是物流企业“轻装上阵”进行更好发展的有效手段。
滨拓物流和腾宏物流虽然都是重资产企业，但他们有一个共同点是都在向轻资产转型，他们采取租赁、“以租代买”的形式，显著减少了一次性支出、节省了总成本。以一台卡车33万元裸车价为例，与市场上普遍的贷款买车相比，0首付的租车模式以不到4万的低保证金就能提车，节省50%～60%的一次性费用支出，而其他保险、轮胎、维保等均由租车服务企业包办。这种模式不仅能让企业把更多资金投入到业务发展上，还能降低管车成本，3年总成本能比贷款买车节省2～3万元。
滨拓物流和腾宏物流还都具有前瞻性，在2019年已经开始布局。“2019年滨拓物流得知‘按轴收费’政策将落实，曾经想自己买车，但当时刚买了50台汕德卡，资金压力比较大。因为我们拉快递，每车最多不超过20吨，用6轴的车没有必要，所以租赁了嬴彻科技4×2的车加上挂车，也就是5轴。虽然现在ETC按轴收费的政策还没全部完善，数据对比不明显，但我们相信5轴过桥费肯定比6轴要省很多。”
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