QQ在线咨询

非洲国际快递-浅谈大型枢纽机场货运区规划与功能布局

专业分类】货运物流 文章编号】39-2020-0019

非洲国际快递-浅谈大型枢纽机场货运区规划与功能布局

  

  枢纽机场货运区规划,或者受限传统规划理念影响,或由于对未来发展预估不足,普遍表现出货运区布局比较分散。如何在货运吞吐量不断增长的条件下,即保持货运区相对集中,又便于货物中转和海关监管(查验)要求,这是一个值得深入研究问题。

  一、机场货运区规划

  纵观国内机场的货运区规划、功能布局,通常都是近邻跑道一线排开,不够用了,就另选一地再建一个货运区,普遍表现出货运区布局比较分散,造成大量货物需要驳运,多处监管(查验),且基本上没有考虑国际、国内互(中)转问题。(图1、图2、图3、图4)

  1、部分机场货运区规划

1

周力行供图

 

  2、机场货运区功能布局特点

  从上面四个货运区功能布局来看,其功能布局都大同小异。

  从北京大兴机场货运区布局来看(图5),国际、国内中转需要短驳才能完成,对于南航货站、机场货站而言,则驳运距离更远。

  浦东机场三个货站分布在不同的地方(图1)。一期货站、东区货站、西区国际货站(没有国内货站)三个货站相距甚远,短驳距离更长,造成货物二次装卸、二次安检等等问题,制约了货物的国际-国内中转的发展。更不用说浦东机场-虹桥机场国际、国内货物的中转。

  同时,这种布局存在几个缺陷。一是货运区一旦建成,吞吐量达到设计规模,就没有拓展空间了;二是都没有考虑货物国际、国内中转便利问题,三是设施比较分散,势必造成监管、查验的分散、不方便;四是设施不能灵活变通,不能适应多种货运运营模式。

  白云机场也有类似的问题。

3

4

5

  3、货运区规划选址

  针对大型枢纽机场货运区规划、功能布局中存在的缺陷,笔者以为机场货运区规划布局在跑道端头,周边有较大的发展空间的地方比较合适。(图10、图11、图12中彩色位置)。

周力行供图

周力行供图

  图12白云机场货运区位置示意图 

周力行供图

  图13彩色部分放大图  

  机场货运区如此规划布局有三个优点:

  第一、货运区可以随着货物处理量的增长拓展、延伸。货机坪、货站设施可以向下拓展、延伸;海关监管货运区(红色方框)、自贸区可以向下、向右拓展延伸;非监管区域可以向左、向下延伸,

  第二、即使机场货运吞吐量不断增长,也可以保持货运区的完整性;

  第三、货运区布局在跑道端头,可以方便腹舱货短驳客机停机坪,不用在绕道跑道端点。

  二、大型枢纽机场货运区规划

  国内机场做货运区规划的时候,往往对标仁川、成田、香港、新加坡、孟菲斯机场,但前面四个机场基本上是国际货物几乎没有国内货物(注:这里货物按航线分,国际航线为国际货物,国内航线为国内货物,下同)。而孟菲斯机场则相反,主要是国内货物,很少国际货物,因此这些机场货运区布局就相对简单一点,国内机场货运区规划布局参考意义不大。

  北上广作为国内三大门户机场,不仅有大量的国际货物,而且有不少国内货物。因此,货运区功能布局要充分考虑国际、国内互转问题,还要考虑海关监管(查验)便利问题。另外,国内机场往往又实行多个货站同时运营,货运区布局的时候也要考虑到。

  浦东机场进、出口货物,国内段基本上是通过陆运方式实现的,而不是通过空-空中转的方式实现的,这和货运区规划中未充分考虑国际、国内中转通道不无关系。

  1、货运区功能布局重构:

上一篇  非洲空运-西安机场三期扩建工程飞行区初步设计方案专题研讨会召开
下一篇  国际快递查询-民航局机场司征求《四型机场建设导则(征求意见稿)》意见

更多  >>