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柬埔寨海运-疫情退订雪上加霜,亚航变身平台“折戟”

  一次突然的疫情,打乱了全国所有人的节奏,同时也考验企业的抗风险能力。

  “请您耐心等待,敬请谅解。”易欣已数不清这是第几次听到亚航官方的无用回馈。全国疫情加重,易欣取消了原先的国外出游计划。但是易欣并没有因此闲着,在家的大半个月日子,她一直在积极寻求退掉亚航机票的办法。

  1月24日,亚航官微声明涉及中国往返的行程都可以退,但是没过几分钟就变成了仅可以退2月15日之前的。“我2月8日,广州飞亚庇;2月12日,亚庇飞吉隆坡;2月15日,吉隆坡飞广州。但一直显示不符合退票条件,直到现在也没有退票成功。”易欣对Tech星球表示。

疫情退订雪上加霜,亚航变身平台“折戟”

  为了维护自己的合法权益,易欣通过微博进入了亚航维权群,里面有数百位退票无果的用户,涉及金额超过百万。据了解,类似维权群不止一个,甚至有用户航班都取消了,机票仍然无法退款。“我两次退票一直被拒绝,而且(亚航)自己就给我改签了时间。”另一位用户也反映亚航的处理方式欠妥。

  2月14日,忍无可忍的消费者在微博上发出一封致亚航的公开信,逐一细数亚航联络难、退票难的问题,甚至直接提出了建议解决方案。但此信到目前为止仍未得到亚航的回应。

疫情退订雪上加霜,亚航变身平台“折戟”

  不仅是消费者,亚航的代理商也面临着退款无门,甚至还要搭进真金白银的困境。有亚航在中国境内的主要销售代理商表示,由于疫情影响,OTA(在线旅游)平台已经向消费者作出的退订承诺,但亚航一直不给机票代理商退款,导致OTA平台很可能动用代理商的保证金,来给消费者退款。一面是平台退款的支出,一面是用户的投诉,亚航代理商承担着巨大的压力。

  并且在去年11月,亚航代理商收到了一封来自亚航航空销售部的邮件,邮件中表明,亚航将不再在飞猪平台上投放任何产品,要求授权代理商不得以任何方式在飞猪销售机票。后者曾是亚航在中国境内最主要的销售渠道之一。

  接受到此消息后,不少中小代理商感到郁闷。并且在年末买票旺季,缺少一个渠道流量平台,无疑会直接减少代理商部分的收入。

  在行业分析人士看来,疫情期间,消费者权益事件处理不力,在再加上与合作伙伴分道扬镳,亚航一系列“迷之操作”背后,是其长期未攻克中国市场,与亏损压力下的激进选择。当国内航空市场激战正酣的时候,亚航选择独立发展成为一站式出行平台,试图转型自救的亚航能成功吗?

  低价抢占入华“蛋糕”

  艰难的入华历程,是亚航长期的心头病。

  作为拥有最大消费人口,世界第二大航空市场的中国,是众多航空公司争夺的对象。据民航局数据显示,2019年全国民航完成旅客运输量6.6亿人次,同比增长7.9%。同时廉价航空的市场也在增长,航空资讯机构OAG曾预测,到2020年中国低成本航空占民航整体市场份额将超过14%。

  2005年,亚航进驻中国,“中国市场是亚航集团非常重视的市场,未来希望在政策允许的情况下开通更多的航线,提供更好的服务给中国客户。”泰国亚洲航空及亚洲航空有限公司联合执行主席Tassapon Bijleveld曾在采访中说道。

  15年时间一晃而过,亚航在中国发展的并不如预期。

  “15年前,亚航带着低成本航空的理念进入中国,进入中国以来,亚航一共设立了24个航点。我们希望5年后在中国的航点数量有可观增长,期望能够翻倍。”TassaponBijleveld将希望放在了未来,目前在亚航的5亿乘客中,有5000万来自中国。

  国内的航空市场一直由国企占主导,近两年才出现私企。作为一家外资航空公司,亚航开拓中国市场存在诸多困难。国内航线资源紧张,亚航的航班时刻往往存在劣势。以2015年9月泰国亚航新开的上海

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