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宁波海运-中国支线航空业应如何前行

中国支线<a href=https://www.bjfsdex.com target=_blank class=infotextkey>航空</a>业应如何前行

  民航资源网2019年12月6日消息:12月6日,由云南机场集团和巴航工业主办的第五届中国民航支线航空论坛在昆明举行。本次论坛深入分析了中国支线航空市场发展现状,共同探讨了支线航空高质量发展的新方向。

  中国支线航空发展现状

  当前我国支线航空发展不尽人意。

  据天津航空总经理助理丁平介绍,我国支线机场体量小,近五年来呈现出放缓态势。2018年支线机场169个,占比71.91%,较2014下降4.32个百分点;旅客吞吐量8684.36万人次,占比仅为6.87%、较2014年下降0.42个百分点。

  2014-2018年,支线机场数量复合增速为2.35%,低于全民航复合增速;旅客吞吐量复合增速9.42%,也低于全民航平均水平。

  我国支线机队规模小,占比小。截止9月30日,中国内地航空公司运营3583架客机,其中宽体客机451架、窄体客机2943架、支线客机189架,支线客机仅占5.27%。其中巴航工业E系列飞机占比超过50%。

  中国民用航空云南安全监督管理局党委副书记沈锋指出,在过去的30年我国民航干线运输从1986年191架次到2018年的3615架次,年增长率9.7%左右,远远超过美国40年2.2%的增长率,但是支线飞机增长非常缓慢,30年来仅增长了150架次。国内每年引进的300多架飞机中,单通道飞机数量接近80%,而支线飞机占比非常少。

  从支线航空公司来看,国内完全聚焦支线航空发展的航空公司并不多,很多公司逐步转向干线运营。

  丁平表示,我国支线航空的运营面临很多的问题。支线飞机购置成本高,进口支线飞机购置税比大型飞机要高4.2个百分点。支线航线保障的成本高,支线航空公司经营困难。而且受航权、时刻等因素影响,支线机场至枢纽机场间的航线不足,这对支线机场航线网络拓展和支线航空公司经营水平提升均产生了较大影响。

  前景巨大

  随着我国经济的发展以及航空运输业的迅速增长,支线航空前景极其广阔。

  巴航工业亚太地市场情报总监费尔南多

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