《中国大型中转机场中转效率和服务分析》报告发布-空运价格
民航资源网2019年9月16日消息：一直以来，中转都对枢纽机场有着重要意义：合理的中转安排、便利的中转流程、贴心的中转服务，可以增加旅客运输量，提高航线及航班等资源的利用率，拉动机场及附近区域的经济发展，成为更有意义的航空枢纽。
如何在航班时刻资源有限的情况下，提供高效、贴心、周到的中转服务，增加旅客运输量和提高航线资源利用率，对大型枢纽机场而言，是需要考虑的问题。
6月份，CAPSE根据2018年中转旅客吞吐量前十二的中国机场，进行线上问卷调研，共收集7503份有效答卷，8月份发布《中国大型中转机场中转效率和服务分析》报告。
本次分析将调研旅客分为三个维度：内地（大陆）机场境内中转、内地（大陆）机场跨境中转，地区机场跨境中转。（注：地区机场包含，香港国际机场和台湾桃园国际机场）
本次报告的研究目的主要分为三个方面：
一、探求中转效率。其中包括：旅客对衔接时间的感知、旅客理想中转时间和实际中转时间的差距、各中转环节的平均时间。
二、调研旅客对中转服务的印象及需求。包括旅客中转衔接时间的安排、选择中转机场的考量因素和对中转机场服务的印象。
三、定位中转服务的短板。将从十一个中转环节的不满意选项占比中分析各环节短板，同时筛选旅客对各环节服务的代表性留言。
图：《中国大型中转机场中转效率和服务分析》
本次调研的中转时间说明：
中转航班实际衔接时间：是指前段航班实际落地后到后段航班实际起飞前的时间间隔。
旅客实际中转时间：指旅客从前段航班下飞机，完成所有中转环节，抵达后段航班登机口实际花费的时长。
中转各环节花费的时间：是指旅客在经历某一中转环节时花费的实际时间。
旅客实际中转时间与中转各环节花费的时间，两者间关系：由于各个旅客所经历的中转流程不一定相同（可能部分旅客经历的中转环节多，部分旅客经历的中转环节少），所以旅客实际中转时间并非是各中转环节所花费时间之和。
决定中转流程的因素有：中转航班前后段搭配（航司属性，联程或非联程、内地（大陆）境内中转或跨境中转）、旅客是否托运行李、行李是否直挂、中转航班是否正常执飞等。
时间印象：除了中转航班实际衔接时间是客观的时间数据，本次调研的旅客中转时间和各中转环节的时间，是旅客完成中转流程后的估算时间，并非每个环节的精确时间。因此，本文所列时间，仅做参考。
内地（大陆）中转旅客的实际转机时间未达预期
图：《中国大型中转机场中转效率和服务分析》
报告显示：旅客在实际中转过程中，理想转机时间与实际转机时间仍存在着一定差距。
对于实际转运时间而言：在内地（大陆）机场转机，无论境内还是跨境中转，时间充裕的旅客的实际转机时间，皆比时间紧张的旅客长约一小时；在内地（大陆）机场转机，跨境中转旅客耗费的实际转机时间比境内中转旅客多约16-19分钟；在地区机场转机，时间充裕的旅客，从下机到后段航班登机口的时间，比转机时间紧张的旅客多花费约46分钟。
而在旅客的理想转运时间中，内地（大陆）机场转机时间紧张时的实际转机时间与旅客理想转机时间，还有16分钟的差距；地区机场跨境中转时间紧张的旅客，实际转机时间与理想转机时间较为接近。
中转衔接时间8小时以上，约一半旅客会在机场等候
图：《中国大型中转机场中转效率和服务分析》
在对旅客中转衔接时间安排的调研中，数据显示：对于8小时以上的中转航班衔接时间，仍有约一半的旅客会在机场等待。
总的来看，中转航班衔接时间在8小时内时，85%以上的旅客会在机场等待下一趟航班起飞；当中转航班衔接时间超过8小时，仍有约一半的旅客会在机场等待。前段航班实际到达时间在0-6点，约六成跨境中转旅客会在机场等待，这对机场非航收入来说是机遇，对机场服务保障来说也是一个挑战。
旅客选择在各大中转机场转机的考虑因素排名
图：《中国大型中转机场中转效率和服务分析》
上一篇 东航开启上海浦东机场“T1+S1”枢纽新模式-广州货运公司
下一篇 落选“欧洲十佳机场” 法国机场真的这么差吗？-国际快递拼箱价格
