香港机场的变故，广深机场的“小欢喜”？-深圳货代
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“近期不会去香港坐飞机了。”时常往返香港和广州的广州人Gabby 告诉《财经》记者。
受到香港局势的影响，越来越多的内地人不敢以及不会前往香港机场乘坐飞机。香港机管局8月19日公布的香港机场7月航空交通量数据显示，7月香港机场接待旅客670万人次，同比增长1.0%；货邮量则减少7.3%至40.1万吨。
数据说明：统计周期：2018年航线指出港直飞航线
航司指国内外航司
虽然香港机场目前的客货量数据并不尽如人意，但科尔尼公司经理桂灵峰对《财经》记者表示，从中期来看，香港机场国际枢纽地位难以被替代。香港2018年客运量和货运量仍然领先白云机场（600004.SH）和深圳机场（000089.SZ），加之国际自由港的政策优势，香港仍然具有竞争力。
同时，从粤港澳大湾区发展的角度来看，对于粤港澳五大机场来说，最好的发展不是谁替代谁，而是形成个体差异化发展的机场群。
例如在大湾区机场群内，广东省可以避免过度开辟与香港现有国际航班重复的国际航线，从而节省资源。香港可以将已有的国际航班带来的国际旅客资源向穗深输送，从而形成协同发展。
随着白云机场和深圳机场在客货运量、国际航线等方面的奋起直追，加之广州和深圳经济快速发展。对于香港机场来说，与其你死我活，不如主动融入，共同将蛋糕做大。
8月18日，中共中央国务院发布关于支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的意见。受益于此，8月19日，深圳机场股价涨停，白云机场股价上涨1.43%。
国际枢纽非一日可成
二十一世纪始，香港机场的国际枢纽地位愈发明显。2018年，香港机场客运吞吐量达7468.8万人次，世界排名第八，在中国仅次于北京首都机场；货邮吞吐量达512.1万吨，连续9年位居世界第一。
香港机场为何能取得如此骄人的成绩，得从香港的历史定位说起。
因地理环境优势，香港维多伊利港与美国旧金山、巴西里约热内卢港并称世界三大良港。香港北接内地，南邻东南亚，东靠太平洋，西连印度洋，是东西、南北半球的交汇点，也是世界与中国内地的贸易桥梁。
自十九世纪中叶以来，英国殖民者一直将香港当远东航运中心，作为西方国家向东方国家进行贸易的转口港。
在港英政府治理时期，香港确立了国际自由港的定位。自由港的确立意味着在香港进口或出口的一般货物不需要支付进口关税以及附加税等。
上述优势下，香港自十九世纪中期以来，一直是国际贸易的枢纽。
在此背景下，香港第一座民用机场——香港启德机场于1927年开建。直到1930年，位于香港九龙半岛南岸、维多利亚港之滨的香港启德机场正式启用。1936年首个商业航班在香港启德机场运行。
伴随着香港工业化转型、商业航空技术的发展、以及航空客货运成本的下降，香港启德机场变得异常忙碌。
香港启德机场有数十家国际航空公司往来于香港与全球近百个目的城市，每年出入境旅客近千万人次。到1996年，启德机场在货邮吞吐量上跃居世界第一；客运吞吐量也排名全球第三。
此时的香港启德机场连接全球近180个航点，超100家航空公司在机场运营。同时，从香港出发，五个小时内可以飞抵全球1/2人口居住地。
不断增加的客货运量，让香港启德机场早就处于饱和状态。同时，地处市中心的香港启德机场曾被戏称“只要在大厦高层拿着晾衫竹便可以把飞机扫下来”，如此贴近市区使得香港机场也无法扩建。
为了应对客货运量的高速增长，建造一个远离市区的大机场是历史的必然。
1989年，港英政府宣布在赤
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