香港机场遇到了今生最强的对手-东南亚国际国际快递
图：香港国际机场。来源：香港机场管理局
这两天，深圳机场被网友们顶上了热搜。
由于香港机场受冲击，大量航班取消，客流转向深圳，近日深圳机场客流激增了五成。资本市场也闻风而动，8月13日，深圳机场股价强势涨停，创下逾4年新高。
今天媒体报道，为了应对香港机场安全运行带来的影响，民航局已经作出部署，要提升粤港澳大湾区机场群运力，保障旅客出行。【链接>>民航局作出部署 保障内地与香港间旅客正常出行】
在珠江出海口上，集中了香港、广州、深圳、澳门、珠海五大主要机场，以及一批支线、通用机场。
这是全世界最繁忙的湾区机场群。平均每天有超过3800架次飞机起降，航线密如蛛网，全年吞吐旅客超过2.1亿。
过去很长时间里，三大核心城市对于客流、货运、空域的争夺，相当激烈。其背后，是城市间对于区位领导权，人流物流和资金流配置能力的竞争。
今天，随着香港走向命运的十字路口，大湾区机场群的竞合出现了新的变局。不仅一批新机场面孔争先恐后地浮出水面，广州、深圳以及珠三角西岸也在拼命扩容。
高潮迭起，未来谁能摘得大湾区的航空“头牌”？
一、
在今天的大湾区，香港国际机场作为带头大哥的地位，似乎越来越不牢靠。
2018年，香港国际机场旅客吞吐量在中国仅次于北京首都国际机场（首都机场吞吐量突破1亿人次，排名世界第二），排名世界前十。
其中，国际旅客吞吐量则是中国第一位、世界第三位，货运量也居于世界第一，综合实力非常强。
不过，就像香港的产业经济遇到天花板一样，香港机场也有一个很大的瓶颈：2017年旅客吞吐量已达到7290万人次，双跑道系统高峰小时架次达68架次，已呈饱和状态。
2018年，香港机场旅客吞吐量7468.8万人次，增速仅为2.5%，远远落后于深圳的8.2%和广州的5.9%。
三年前，香港国际机场的三跑道系统开始动工，预计最早2022年完成。扩建后，香港机场的客运量预计可以提升50%左右，应对每年1亿人次的旅客，以及900万吨的货物。
但是从客流规模来说，香港被广州超越，或许只是时间问题。
经过十多年的筹备，广州在2004年正式从旧机场搬迁到白云机场，此后航运迅速发展。2018年，广州的起落架次达到47.74万，已经超过香港。旅客吞吐量逼近7000万人次，比起香港仅仅少496万人次。
目前，白云机场正在冲刺2020年达到8000万的旅客吞吐量，进入全球十大机场。
白云机场三期扩建已经在推进，其中包括建设3号航站楼及第四、第五跑道等。预计到2025年，白云国际机场第三航站楼和第四、第五跑道基本建成，旅客吞吐量达到9000万人次，国际旅客占比达到30%。
广州市委书记张硕辅表示：“力争到2035年，广州航空枢纽年吞吐量达到1.2亿~1.4亿人次，国际旅客中转率达到35%以上”。
尽管从货运的角度来看，目前广州、深圳机场的货运能力还很难赶上香港。未来很长一段时间，香港仍然会是粤港澳大湾区航运的“货运之王”。
但是很有可能，未来广州会取代香港，成为大湾区航运新的“客流之王”。
二、
相比香港和广州，深圳宝安机场起步最晚，但是发展迅猛。依托于深圳超级城市的崛起，宝安机场也充满了想象空间。
深圳机场于1989年开工建设，1991年正式通航。此后，经过一系列改扩建动作，深圳机场从区域干线跃升到区域枢纽，于2016年明确升级为“国际枢纽机场”。
深圳曾经面临最大的问题，就是在广州和香港的“夹缝”中求生。
前些年，广东省有意对广州、深圳和珠海三大机场进行重组，有官员还一度提议广州机场已有国际航线，深圳不必再开设。但是遭到深圳强烈反对。
在推进深港一体化的过程中，对深圳和香港机场的定位也曾有过大概划分。简单点说，就是飞国际去香港，飞国内来深圳。
但随着深圳经济的强势崛起，这种分工布局模式显然不适合实际。尤其是在深圳的GDP总量超越香港、往世界级科创中心冲刺的当下。
目前，深圳机场旅客吞吐量即将突破5000万。
上一篇 民航局第二研究所党委委员、副所长李宗冀接受纪律审查和监察调查-东南亚国际空运
下一篇 国家规划西部陆海新通道 成都是枢纽经济建设重点-海运订舱
