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雷雨天气下的飞行建议-空运价格表

专业分类】飞行 文章编号】2-2019-0073

雷雨天气下的飞行建议-空运价格表

  

  对于飞行员来说,夏季飞行比较伤脑筋,因为经常要和雷雨天气打照面。雷雨有个“坏脾气”,发起火来,就会造成强烈颠簸,并伴有闪电、冰雹、强降水等恶劣天气现象,严重威胁飞行安全。

  雷雨天气威胁飞行安全

  雷雨天气是直接危及飞行安全的危险天气之一。在美国民用航空1988年-2008年发生的飞行事故中,与雷雨有关的事故达到25起,占其总数的1/3以上。雷雨天气对飞行安全的危害主要表现在:

  强电子流形成雷击。若飞机遭遇了强电子流,其雷达罩、天线、机翼等可能被损坏,轻则导致机体烧蚀,重则导致飞行事故。某国民航2009年-2010年事故征候统计数据表明,飞机遭雷击的事故征候共41起,飞机各部位遭电击的概率分别是:天线27%、机翼22%、尾翼21%、机身15%。

  积冰使飞机的空气动力性能严重降低。积雨云中的结冰现象比其他所有的云都来得厉害。据统计,在零摄氏度以下的积雨云中飞行时,积冰的发生率为89%,强积冰的发生率为42%,这很容易导致发动机熄火,飞机的空气动力性能严重降低。风洞和飞行试验表明,如果飞机机翼前缘或上表面积冰超过一张牛皮纸的厚度,会导致升力下降约30%,阻力上升约40%。由此可见,飞机积冰对飞行的危害是致命的。

  与云中的冰雹高速相撞。这会造成飞机机体和发动机叶片受损。

  强烈气流和风切变。在一个雷雨单体中的水平风切变、下冲气流、上升气流和湍流,能达到影响各种尺寸的飞机性能水平的强度。因为强烈的垂直气流运动,会造成强烈的乱流和扰动,飞机一旦进入这种扰动区域,必然很难被操纵,容易失去控制,甚至因失速而失事。据国际民航组织飞行事故统计,在与低空风切变有关的飞行事故中,有近89.3%是受雷雨天气影响所致。

  低能见度与湿滑跑道。雷雨产生的短时强降水容易使能见度突然变低,跑道湿滑。能见度低会影响飞行员视线与判断,着陆时会导致高、飘、跳,容易造成操纵困难或机体受损。在湿滑跑道上起降时,容易导致飞机冲出/偏出跑道。某国民航2009年-2010年共发生15起冲出/偏出跑道事故征候,其中有7起与雷雨天气造成的低能见度与湿滑跑道有关。

  正确使用气象雷达

  从公布的分析报告来看,多数与雷雨天气有关的不安全事件发生的原因主要集中在:机组对雷雨影响飞行安全的危害程度认识不够,导致盲目蛮干;机组应对雷雨危害的飞行安全风险防范措施不落实;气象雷达使用不当。

  现代飞行,特别是云中和夜间飞行,全凭气象雷达判别前方云团的性质、有无危险、是否绕飞,从而给飞行员以直观的引导依据。气象雷达是通过探测降雨水滴的大小和数量来判定前方天气的,水滴越大、越密集,在雷达上的反射回波也就越强。使用气象雷达,一是要选择好气象雷达天线俯仰角,二是要用好气象雷达的“增益”旋钮。

  在天线角度的选择上,建议注意以下几点:一是起飞时,天线上仰角调到+5度,若前方有山则应增至+7度左右。二是爬升时,随着高度的增加,天线上仰角逐渐下调。三是平飞时,天线角度大致在-1.5度--1.75度,以调节到地面回波刚好出现在雷达显示屏的最外端后,再稍微向上调一点,直到地面回波消失为宜。此外,天线角度还与所选的雷达探测距离有关。飞行员要根据巡航高度和雷达探测距离,适当调整天线角度。四是下降时,初期每下降10000英尺,要上调1度天线仰角;高度到了15000英尺以下,每下降5000英尺,需要上调1度仰角。五是五边进近时,为便于给复飞选择合适的上升躲避路线,天线仰角宜上调为+7度-+10度。

  对气象雷达“距离圈”和“增益”旋钮的使用,更要注意方法。如果驾驶舱内有两部雷达显示屏,则每部的距离圈应不一样,以便比较;若只有一部显示屏,则必须按需经常改变距离圈进行搜索。如果荧光屏显示大片红区,为了准确判定前方天气,避开最强降雨区,可以逐渐调小增益旋钮,并注意哪部分保持红色时间最长,那么这部分的降雨最强,应按飞行规则尽量避开。

  雷雨天气飞行技巧

  有经验的飞行员都知道,在气象雷达显示屏上出现诸如“U型”、“手指型”、“扇贝边型”、“钩型”等特殊形状的云体时,即使这些区域位于强降水区外的绿色区域,但里面大多藏有冰雹。在绕飞这种云体时,最好从上风边绕飞,以免遭冰雹袭击和遇到强颠簸。

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